הישראלים מסתערים על הסיניות. אחת מהן כבר מוכרת בארץ יותר מאשר בסין

בחודש שעבר עלו לכבישי ישראל 85 קרוסאוברים חשמליים של איווייז, ה-U5. בסין, לעומת זאת, נמכרו 32. ג'ילי גיאומטרי C מסרה בישראל במרץ 902 יחידות של הקרוסאובר החשמלי שלה, ובסין רק מעט יותר, 923 יחידות.

כך עולה מנתוני איגוד יבואני הרכב בישראל ואיגוד יצרני המכוניות הפרטיות בסין, שהאוכלוסייה שלה גדולה פי 150 מישראל, ושוק הרכב שלה גדול פי 100.

איך קורה שמכונית סינית נמכרת יותר בישראל הקטנה מאשר בשוק הביתי שלה? איווייז היא עדיין סטארט אפ, שבינתיים ממוקד ייצוא. ג'ילי כבר החלה למכור בסין גם את גרסת מתיחת הפנים של הגיאומטרי C, תחת השם M6, במקביל לדגם היוצא, ומסרה בחודש שעבר 123 יחידות ממנו.

בשלושת החודשים הראשונים של השנה נמסרו בישראל 17,384 מכוניות של מותגים סיניים, כ-80% מהם חשמליים, מביאים אותן לנתח שוק של 16.4%. אם מוספים לחישוב גם את 500 דגמי טסלה מודל 3 שנמסרו בארץ באותה תקופה ויוצרו בשנגחאי, עולה נתח השוק של הסינים ל-17%.

מעיון ברשימת הדגמים החשמליים הנמכרים ביותר בסין, עולה כי BYD אטו 3 הוא הדגם היחיד שזוכה להצלחה דומה בשני השווקים. בישראל זהו הרכב החשמלי הנמכר ביותר, והנמכר בכלל, עם יותר מ-5,200 מסירות השנה, ורק 160 במרץ. בסין זהו הרכב החשמלי השני הכי נמכר, תחת השם BYD יואן פלוס, עם 27,909 יחידות במרץ.

טסלה מודל Y הייתה החשמלית הנמכרת ביותר שם עם 54,937 יחידות, בזמן שבארץ נמסרו בחודש שעבר 700 יחידות.

עוד בולטות בין עשרת החשמליות הנמכרו ביותר בסין במרץ הקרוסאובר ב.מ.וו iX3 שבמקום השישי עם 3,864 יחידות (19 יחידות בישראל), הקרוסאובר ליפ מוטור C11 בשביעי עם 3,154 יחידות (בישראל בתחילת 2024), הקרוסאובר נטע U בשמיני עם 3,056 (בארץ בסוף השנה), טויוטה bZ4x במקום 14 עם 1,729 יחידות (בארץ 284), אודי Q4 איטרון במקום 16 עם 1,517 (180 בארץ), והקרוסאובר היוקרתי וויה פרי במקום 19 עם 1,125 יחידות (55 בארץ).