ירידת ערך: כמה תפסידו בשנה על מכונית יוקרה?

כל מי שאי פעם הפקיד את מיטב כספו על פח וגלגלים ידע לספר לכם שמכונית היא לא שם נרדף לתכנית חסכון (אלא אם שפר מזלכם וירשתם פרארי 250). כי מהרגע בו עזבתם את מגרש המסירות והגלגלים הטריים טועמים את האספלט הישראלי בפעם הראשונה - צונח שווין בשיעור חד. יש אמנם כלי רכב יוצאים מן הכלל שמצליחים לשמר את ערכם בהתאם לגובה הביקוש בשוק (רכבי שטח מסוימים או רכבי ספורט נדירים), אבל ברוב המקרים קשה מאוד לבלום את ירידות הערך הממוצעות.

שיטת מיסוי המכוניות בישראל משליכה על כל הסגמנטים, אבל יותר מכולם בולטים המחירים המופרזים של דגמי הפרמיום (שחלקם כלל אינם מוגדרים כך מעבר לים). לא שאנחנו מלאי חמלה (בעיקר קנאה), אבל מי שבאמת מרגישים כמו שק קורבנות של שוק משומשות מעוות הם כנראה בעלי המכוניות האלה, שנאלצים לעמוד חסרי אונים מול התרסקות מחירונים בעשרות אחוזים. אי לכך, בסיועם של מספר גורמים מובילים בענף הרכב ניסינו לבדוק כמה מאבדות מכוניות פרמיום משווין במהלך שנה אחת והאם אחזקת מכונית פאר היא נחלתם של העשירים בלבד. המספרים, לפניכם.

באגף השטח אין הרבה מועמדים בצמרת. כך למשל, על פי נתוני חברת חשב רכב, גובה ההוצאה השנתית על אחזקת רכב מתוצרת ריינג' רובר מודל 2018, שעלותו 1,150,000 שקל, עומד על 259,106 שקל בשנה בסך הכול; או בפירוק לגורמים, 21,592 שקל מידי חודש - סכום שכולל גם את מרכיב ירידת הערך - 192,093 שקל. למעשה, לאחר שלוש שנים, יאבד הרכב 55% מערכו.

בהתאם לתחשיב זה, מלבד ירידת הערך, משלם בעל הרכב רישיון שנתי בגובה 4,655 שקל, ביטוח חובה בפרמיה של 1,442 שקל וכן נפרד מידי שנה מ-5,413 שקלים עבור תיקונים וחלפים. בנוסף, יחויב כרטיס האשראי שלו ב- 600 שקלים בממוצע עבור אחזקת צמיגים וכן 27,927 שקלים למימון תדלוק הרכב, זאת בהינתן כי הנהג מכסה מידי שנה 24,000 קילומטר, כאשר 50% מנסיעותיו הן מחוץ לעיר.

ומה עם ביטוח מקיף? זוהר ואבי צדיק, מבעלי סוכנות הביטוח 'צבר' שמבטחת רבים מרכבי היוקרה בישראל, מספקים נתונים דומים לאלו המופיעים בתחשיב: "במידה ומדובר על מבוטח עם עבר ביטוחי נקי ושני נהגים שנקובים בפוליסה, מעל גיל 40, ניתן להגיע לפרמיה של 2.5% מערך הרכב, שעומדת על 2,395 שקל מידי חודש למודל 2018.במקרים אחרים, הפרמיה תחושב על בסיס שיעור של 3%", כך אומרים לוואלה! רכב.

סכום נמוך במקצת ישלם בעליו של רכב מסוג מרצדס אס קלאס 500 מודל 2018: 254,367 שקלים מידי שנה, במשך שלוש השנים הראשונות. גם במקרה שלו, גובה ירידת הערך השנתית נערם לסכומים אסטרונומיים, ובשקלים - 196,557 שקלים. כעבור שלוש שנים, מציינים בחברת חשב רכב, יאבד הרכב 48% משוויו שעומד כחדש על 1,035,000 שקלים. ההוצאה החודשית לאחזקת לרכב עומדת על 21,197 שקלים. עלות הרישיון השנתי, זהה לזו שמשלם חברו שמחזיק בריינג' רובר, וכך גם פרמיית ביטוח החובה לרבות ההוצאה הממוצעת השנתית עבור תיקונים וחלפים. ההוצאה השנתית בגין תדלוק הרכב מגיעה לכדי 21,943 שקלים, ועלות ביטוח מקיף לשנה, על פי סוכנות הביטוח 'צבר', מגיעה לכדי 25,875 שקלים (בכפוף לנתונים הספציפיים ולפרופיל הביטוחי של בעל הרכב).

ואם תרצו ב.מ.וו 750? תכינו את עצמכם נפשית וכלכלית לנתון הזה: 243,168 שקלים שמתפוגגים לאוויר. במקרה הזה, ירידת הערך כעבור שלוש שנים תעמוד על 50% מערך הקנייה. אין הבדל משמעותי בסעיפי ההוצאה של תחשיב זה בהשוואה לתחשיבים של הרכבים האחרים שנבחנו, וכך גם בהקשר של חישוב גובה הפרמיה לביטוח מקיף. לצד זאת, מבהירים בסוכנות הביטוח צבר, "כי בעל רכב שמבקש לכלול בביטוח של רכב זה, ולמעשה, בכל רכבי היוקרה גם נהגים צעירים, צריך לקחת בחשבון כי הפרמיה יכולה לעלות במקרים מסוימים גם לשיעור של עד 5%".

זה עולה וזה יורד

מרכיב ירידת הערך הוא משתנה דומיננטי ביותר במשוואת כדאיות רכישת הרכב. על מנת להבין לעומק את שיעור ההפחתה ברכבי יוקרה, פנינו לחברת לוי יצחק על מנת לקבל תמונה רחבה יותר; לצורך בדיקה זו, נבחנו 7 מכוניות שמוגדרות כסופר יוקרתיות, מודל 2014.

על פי נתוני לוי יצחק, רכב אודי S8 שנת יצור 2014, שעלותו כחדש בחודש ינואר 2017 - 1,066,400 שקל איבד במרוצת השנה החולפת 21.5% . מחיר המחירון בינואר 2018 עמד על 446,000 שקל ואילו בשנת 2017 - 568,000 שקל. ואיזו הפחתה נרשמה למזראטי גרנד טוריזימו שאלתם? 20%. מחיר המחירון לדגם הזה משנת 2014 עמד בינואר 2017 על 631,000, כאשר מחירו כחדש - 1,1750,000 שקלים. בתוך שנה, צלל המחיר ל- 510,000 שקלים. לא רחוק משם - מרצדס SL500 מאבדת מערכה 19%; המחירון לדגם משנת 2014 עמד בשנת 2017 על 758,000 שקל (והמחיר כחדש 1,275,000 שקל) ואילו בשנת 2018 - 615,000 שקלים.

גם בעליו של ריינג' רובר מדגם VOUGE , מפסיד הון עתק: 17.5% ממחיר הרכב תוך שנה. בשנת 2017, מחירו כחדש עמד על 1,350,000 שקלים ואילו עבור מודל 2017 נתבקש הרוכש לשלם תמורתו 745,000 שקל. בשנת 2018 המחיר צנח ל-615,000 שקל. עוד דוגמאות? יגואר קופה F- TYPE מדגם S תאבד 21% מערכה. המחיר כחדש בשנת 2017 עמד על 725,000 שקל ולמשומש מודל 2014 - 478,000 שקל. כעבור שנה בינואר 2018 מעמידים בלוי יצחק את המחיר על 379,000 שקלים בלבד.

לדברי לוי מי - רון, שמאי רכב וסמנכ"ל קבוצת לוי יצחק: "ישנם לא מעט רכבים משפחתיים קלאסיים שערכם יורד באופן משמעותי יותר מאשר רכבי הסופר פרימיום, הכל בשל כוחות השוק ועקומת ההיצע והביקוש שמכתיבים בין היתר את ערכם במחירון. אולם הפחתת הערך של רכבי הסופר פרימיום בתום שלוש שנים, אינו גבוה יחסית - וזאת היות ומדובר על כלי רכב להם יש ביקוש ע"י קהל יעד מאוד מסוים. קהל שמוכן ויכול לשלם את המחיר".

ומה עם מכוניות העל? האין אלו פנינות מוטוריות שעתידות לשמור על מחירן ולהפוך לקלאסיקות? ובכן, לפחות לא כרגע ולא בישראל. כך למשל פרארי 458, שבעליו של הסוס הצוהל נפרד במהלך השנה החולפת מ- 9% מערכו של הרכב. מחיר המחירון לדגם משנת 2014 עמד בשנת 2017 על 1,536,000 שקלים. השנה לעומת זאת, המחיר ירד ל-1,402,000 שקלים. גם בעליו של פורשה קררה 911 קופה מפסיד "סכום נאה"; נתוני לוי יצחק מלמדים על הפחתה בשיעור של 16%, כאשר בשנת 2017 עמד מחירו של הרכב על 529,000 שקלים ובשנת 2018 - על 444,000 שקלים.