בשבוע שעבר כאשר הציג משרד האוצר להערות הציבור את תכנית מס הנסועה, בלטה שם החלטה להכליל בו גם את רכבי הפלאג אין. מדובר ברכבים היברידיים נטענים מהשקע, שמשלבים בין העולמות: גם טווח נסיעה חשמלי שמספיק לרוב הנסיעות היומיות, עשרות קילומטרים, ובדגמים חדשים אף מעל 100 ק"מ, וגם וגם יחידת הנעה היברידית שמבטיחה שלא תתקעו גם כאשר הסוללה מתרוקנת.
אולם הכוונה להטיל גם על רכבי הפלאג אין את המס בשווי 15 אגורות לקילומטר עוררה התנגדות רבה בתגובות שקיבלה הרשות. בניגוד לרכבים שהם 100% חשמליים, אינם צורכים כלל דלק ואינם מחויבים במסים הכבדים על בנזין וסולר, רכבי פלאג אין כן צורכים בנזין, ומעטים סולר.
הצריכה התיאורטית נמוכה יותר, אך בפועל לא כל בעלי הרכבים האלה מקפידים לטעון את הסוללה שלהם מדי יום, ולכן צורכים דלק כמו רכב היברידי רגיל. זה היה גם הנימוק של רשות המסים לבטל כליל את הטבת המס שניתנה לרכבים האלה עד השנה שעברה.
מדינות שכבר הנהיגו מס נסועה מעניקות הנחה לרכבי פלאג אין לעומת חשמליות. בניו זילנד הוחל השנה בגביית מס בסך 76 דולר מקומי ל-1,000 ק"מ לחשמליות, לעומת 53 דולר לרכבי פלאג אין. באוסטרליה מחויבים בעלי חשמליות ב-2.5 סנט לק"ה ורכבי פלאג אין ב-2 סנט.
לא סביר שהמדינה תוותר לחלוטין על גביית המס מרכבי הפלאג אין, אבל כרגע מסתמן שייבחר עבורם תעריף מופחת.
בישראל נוסעים כעת יותר מ-62 אלף רכבי פלאג אין, כ-30 אלף מדגמים עממיים כמו קיה נירו ו-MG EHS, והשאר בעיקר מדגמי יוקרה. זאת לעומת כ-106 אלף מכוניות חשמליות לגמרי.
