התאונה בפורדיס: בית המשפט עלול להתחשב בנהג המשאית

בחינה מעמיקה של צילום התאונה המחרידה שאירעה בצומת פורדיס, מלמדת כי הרכב הפרטי נכנס לצומת במהירות, וסביר להניח כי ללא מתן תשומת לב לאפשרות כי רכב אחר יחצה אותו באור אדום. מצער מאוד, וקשה מנשוא למשפחה, אך ניתן להעיר כי לו נהג הרכב הפרטי היה בוחן את פני הצומת בטרם המשיך בנסיעה, קיים סיכוי כי התאונה היתה נמנעת. כמובן שחלקה הארי של האשמה בתאונה מוטלת על נהג המשאית העבריין, שפורסם כי נהג תחת השפעת הירואין. אך במידה ומייצגו יטען כי חלה על נהג הרכב הפרטי אחריות תורמת, בית המשפט לא ישלול את רלוונטיות הטיעון ועשוי להתחשב בו, לבטח כאשר יידון בתשלום הפיצויים.

במקרה המסוים, מאחר ובדמו של הנהג נמצאו עדויות לצריכת סמים מסוג של הירואין, מבטחת המשאית בפוליסת חובה תתנער מאחריותה והנהג הוא זה שייאלץ לפצות את משפחת הקורבנות. בפוליסה קיימת החרגה – סעיף שקובע כי חברת הביטוח אינה צריכה לשאת בחובת הפיצוי במקרה בו הוכח כי הנהיגה נעשתה תחת השפעת סמים. היות ומדובר על תאונה בה נפגעו מספר בני אדם, שחלקם אף נהרגו, סכום הפיצוי המצטבר יהיה גבוה מאוד. מייצגו יעשה את המוטל עליו וישלוף כל אס אפשרי מהכובע בשביל להקטין את גובה הסכום שיידרש הנהג לשלם.

הקלף שיישלף הוא פסק דינו של בית המשפט העליון - (הלכת חנחן ומכלף) שקבע כי קיימת חובה לצפות שנהג אחר ייכנס לצומת על אף שאין לו זכות קדימה, קרי כניסה לצומת של נהג בניגוד לאור הירוק הוא הינה בגדר "צפיות סבירה". בפסק הדין נכתב באופן מפורש ואינו משתמע כי זכות קדימה בצומת אין פירוש הדבר שיש לנהג את הזכות המוחלטת להיכנס לצומת, אלא עליו לוודא שהדרך פנויה ואין סכנה בהתקלות ברכב אחר המצוי בצומת או הנכנס לתוכו באותו זמן. מובן שלא בכל תאונה יימצא כי הנהג שחצה את הצומת באור ירוק, אשם במידה כזו או אחרת, אם בכלל. בית המשפט ייבחן לעומק את נסיבות התאונה, תוך בירור עומק שדה הראייה של הצדדים, כמות הנתיבים וכו'.

וכך, אם בית המשפט ימצא כי הנהג נושא באחריות תורמת לתאונה, משמעות הדבר כי מדובר על עבירת תנועה. חד וחלק. תקנה 65 לתקנות התעבורה התשכ"א 1961 קובעת כי "לא ייכנס נוהג רכב לצומת או למפגש מסילת ברזל אלא אם ביכלתו לעבור ולהמשיך בנסיעתו ללא הפרעה, גם אם תמרור הכוונה (רמזור) מתיר כניסה לצומת או למפגש כאמור". כך למעשה המטרה של התקנה, בין היתר, מניעת תאונות בצומת. עיון בפסיקה מלמד כי בתי המשפט מייחסים לעיתים אחריות משמעותית ביותר לנהגים שלא מנעו את התאונה בצומת, לעיתים בשיעור של 40%.