השבוע, כמדי חודש, פרסמה רשות המסים את נתוני יבוא הרכב החודשיים – ובנתון הסתתרה הפתעה חדשה ישנה: במרץ השנה יובאו לישראל 24,573 כלי רכב פרטיים, עלייה של 29.2% לעומת מרץ אשתקד – אז יובאו לישראל 19,022 כלי רכב. על פניו, עלייה משמעותית. בפועל, תחילתה של מגמה מעניינת שעוברת על שוק הרכב הישראלי - מגמה שצפויה להתחזק בחודשים הקרובים ולמעשה תעניק סוג של כרית ביטחון ליבואני הרכב. האם ההגנה תגיע לצרכנים? כלל לא בטוח.
מעשית, לא ניתן להתעלם מן העובדה שייבוא הרכב החדש במרץ היה אינטנסיבי, אבל כדי להבין מדוע דווקא מרץ השנה היה חודש של עלייה יש להבין את תחנות הביניים שלפיהן פועל שוק הרכב הישראלי. מדובר בשוק שפעילות הייבוא בו מושפעת בצורה משמעותית משני גורמים: רגולציה ושערי מטבע. כלומר, הרגולטור קובע מתי יעלה מס הקנייה על המכוניות ויבואני הרכב פועלים בהתאם. לפי המדיניות של מדינת ישראל, ההטבות שניתנות למכוניות "ירוקות" הן הטבות "זוחלות לאחור" – כלומר יש עליהן הטבות בעת תשלום מס הקנייה אבל הן הולכות ומצטמצמות מדי שנה. בשפה המקצועית קוראים לזה "הטבת ינוקא". הסיבה לכך היא אימוץ טכנולוגי, כלומר מה שלפני שנתיים דרש הטבה מיוחדת כדי שהישראלים יקנו אותו, למשל מכוניות חשמליות, כבר לא דורש הטבה כאשר הציבור מאמץ אותו. וכך מדינת ישראל מצמצמת מדי שנה את הטבות המס למכוניות שיש להן טכנולוגיות ירוקות – ובמקביל גם מורידה את תקרת ההטבה, כלומר גם מורידה את גובה הסכום המרבי של ההטבה השקלית. וכך מס הקנייה על מכוניות ירוקות הולך ועולה. מס הקנייה המרבי שניתן לגבות כיום על מכונית הוא 83% ובפועל כיום המכוניות החשמליות הן האחרונות שעדיין לא ניתן לגבות עליהן מס קנייה מרבי. כלומר על רכבי פלאג אין הייבריד מוטל מס בגובה 83% - וגם על ההיברידיים.
התאריך בו מדרגות מס הקנייה על רכב ירוק "קופצות" הוא בדרך כלל השבוע הראשון של חודש ינואר, ולכן יבואני הרכב מכניסים לישראל בדצמבר את המכוניות החדשות שמס הקנייה עליהן עומד לעלות – משחררים אותן ממכס ואז מחזיקים אותן במלאי ומוכרים אותן טיפין טיפין בחודשים ינואר ופברואר. כאשר המלאי נגמר מגיעות מכוניות חדשות – בדרך כלל במרץ.
ואולם בשנתיים האחרונות התרחשו שני תהליכים חשובים. ראשית: מרץ 2025 היה חודש יבוא יחסית חלש. הסיבה לכך היתה שבדצמבר 2024 נכנסו לישראל לא פחות מ-95 אלף מכוניות חדשות, חלקן הגדול חשמליות. ואז יבואני הרכב מצאו עצמם בבעיה, שנחשפה ב"כלכליסט": מסירות הרכב החשמלי צנחו. המכירות שיבואני הרכב בנו עליהן לא קרו. הסיבות כללו חשש מאובדן ערך, הססנות באימוץ המכוניות בציי הרכב, חשש מהתיישנות טכנולוגית של רכבים חשמליים ואובדן רלוונטיות. מה גם שבשנה שעברה רכבי פלאג אין הייבריד נכנסו לשוק והציעו טווח של כמעט 80 קילומטרים בכוח חשמל בלבד.
וכך, בשלהי 2025 נכנס הענף למצב חדש: מס הקנייה על פלאג אין הייבריד כבר עלה ל-83% בשנת 2025 , כך שלא היה טעם להכניס לישראל מאסות של רכבים בדצמבר. הביקוש לרכב חשמלי התקרר אשתקד, ובדצמבר אשתקד יובאו לישראל רק כ-37 אלף מכוניות מה שיצר השנה "שיטוח של העקומה". אבל- השנה מתרחשים שני תהליכים נוספים שיש להם השפעה על השוק. ראשית: שערי המטבעות פועלים כיום לטובת יבואני הרכב כפי שלא פעלו זמן רב. ושנית: המכוניות החדשות רק כעת מתחילות להגיע, מה שמהווה גורם ממתן שמשפיע על היקפי הייבוא.
באשר לשערי המטבעות, גורם בענף הרכב מסר ל"כלכליסט" כי "התחושה כיום בעיקר מול יצרני הרכב הסינים שמוכרים בדולר היא של חנות פיצוחים. מה שהם יכולים לייצר, אנחנו ניקח". להערכת אותו גורם, במהלך החודש האחרון הוזמנו לישראל עשרות אלפי מכוניות – ולא רק בגלל השער הנוח של הדולר אלא גם בגלל צורך להוכיח ליצרני הרכב הסינים, בעיצומה של מלחמה על כל מותג, שהיבואנים בישראל "נמצאים עם סכין בין השיניים". ומעבר לכך, המלחמה עשתה את שלה: להערכת גורם אחר, בנמלי אירופה ממתינות כבר כיום מעל 10,000 מכוניות שיצאו לישראל לפני מעל חודש וחצי, עשו את דרכן מסביב לאפריקה ונעצרו בגלל המלחמה, כלומר נפרקו ביוון ובאיטליה בגלל מגבלות בנמלי ישראל. המכוניות האלה יגיעו לכאן בחודשים הקרובים ואליהן יצטרפו באולמות התצוגה המכוניות שהגיעו במרץ.
בפועל, הפעם השילוב הזה משחק לטובת הלקוחות, כלומר יש להם "כרית ביטחון" שמורכבת ממטבע נוח ומעיכובי שינוע. אבל בל נשכח שיבואני הרכב גם תקועים עם אלפי מכוניות בלתי מכורות והלקוחות לא רצים לאולמות התצוגה תחת טילים. הנתונים שמפרסם איגוד יבואני הרכב מחמיאים מדי חודש בדרך כלל למותגים הנמכרים ביותר, אבל הם לא מפרטים כמה מכוניות נמכרות לגופי סחר. בחודש שעבר לדוגמה, השבוע האחרון של החודש היה "חגיגת מסירות" עם אלפי מסירות יומיות. באותם ימים ממש הישראלים ישבו במקלט. הסיכוי שהם יצאו לקחת מכונית היה אפסי, כלומר המכוניות הגיעו לסוחרים ולציי רכב. בהערת אגב יצוין שבחודש מרץ בשוק המסחריות נרשמה דווקא ירידה: 820 רכבים במרץ השנה לעומת 1,251 במרץ 2025. כאן מדובר ברכבים שבאמת מיובאים בהתאם לצורכי השוק ולא כדי לשבת במלאי. המספרים בכל מקרה אינם משמעותיים, אבל בפועל יבוא של רכב מסחרי תמיד מעיד על מצב המשק - ובפועל הביקוש פשוט ירד עקב המלחמה.
חדשות קשורות
