ניסיון החיסול השבוע של נוסעי הלמבורגיני הוריקאן הותיר ישראלים רבים מופתעים. לא מהפשע האלים בכבישים, לזה כמעט התרגלנו, אבל מהנוכחות של מותגי על שאנחנו רגילים לראות רק בחו"ל.
אבל בעשור האחרון משהו השתנה לטובה בנוף המוטורי הישראלי. ב-2013 פתח סוף סוף משרד התחבורה את האפשרות לייבא לארץ מכוניות שאין להן כאן יבואן רשמי, תמורת התחייבות של היצרן שהוא יקבל אחריות לאחזקת המכוניות מרחוק.
במקביל הואץ הייבוא האישי, עם הקמת חברות שמתמחות בכך, ומסוגלות להגשים חלומות מוטוריים לא רק למי שמסוגל לנהל את התהליך המסובך של איתור הרכב הקלאסי בחו"ל, בדיקתו וייבוא שלו לישראל.
וכך נראית הרשימה:
מקלארן, יצרנית מכוניות העל שצמחה מקבוצת הפורמולה-1, היא כיום הרכב הצמוד של 8 ישראלים.
למבורגיני, כפי שחשפנו השבוע, כבר חורכת את כבישי ישראל עם כ-42 מכוניות שנושאות את סמל השור הזועם. כך עולה מנתוני חברת "בוואריאן מוטורס" העוסקת בייבוא מקביל למכוניות ספורט ויוקרה לישראל ומשמשת כדילר מאושר של למבורגיני.
לוטוס כבר רושמת במשרד הרישוי 7 מכוניות, מדגמי 2022 ועד 1965.
רולס רויס מחזיקה בארץ כבר נציגות הכוללות 91 מכוניות, כמעט כולן דגמי אספנות בני 30 שנה ומעלה, הישנה ביותר מ-1951.
פורשה אמנם מיובאת לישראל בייבוא סדיר, תוך האצת המכירות מאז העברת הזיכיון לאורכיד ספורטס קארס, עד שהבוקר היו רשומות במשרד הרישוי, תאמינו או לא, 1,911 דגמי פורשה שהגיעו בייבוא סדיר, לצד 864 בייבוא אישי. מהאחרונות הגיעו בעיקר מכוניות קלאסיות, משנים שלפני התחלת הייבוא הסדיר, דגמי 924, 944 ו-911 מהשנים המוקדמות.
כך גם לגבי פרארי: 89 מכוניות עם סמל הסוס הצוהל רשומות בארץ, מהן 22 אספנות. כאן דווקא אין דגמים מהשנים הממש מוקדמות, שנמכרים במיליוני דולרים רבים, הפרארי הישנה ביותר שרשומה במשרד התחבורה היא מודל 1977.
בנטלי, שרק בעשור האחרון החל ייבוא סדיר שלה, כבר רשמה בארץ 91 מכוניות, מהן 16 אספנות.
אסטון מרטין, שגם זכתה להגיע אלינו בייבוא סדיר לראשונה בעשור הקודם, רשמה כבר 90 מכוניות מהן 3 אספנות.
מזראטי, שחנכה כאן אולם תצוגה יחד עם פרארי, רשמה 470 מכוניות, מהן 16 בייבוא אישי, כולל ביטורבו אחת מ-1983.
נמשיך לחכות לרישום בוגאטי הישראלית הראשונה.
חדשות קשורות
