מאגר מידע חדש חושף: רחובות היא בירת הרכב החשמלי בישראל

כמה מכוניות חשמליות יש בישראל, היכן הן מרוכזות, עקב איזה סוג תקלות נקראות המכוניות לתיקון, היכן מתגוררים סוחרי הרכב ומהיכן מגיעים רוב כלי הרכב ביבוא אישי? תשובות לשאלות האלה, ועוד רבות אחרות, אפשר למצוא במאגר מידע חדש – govil.ai.

המאגר מוגדר כפרויקט פרטי שעוסק בניתוח של מאגרי מידע ממשלתיים באמצעות כלי AI. מטרתו היא להנגיש לציבור הרחב את המידע המופיע בקבצים של המדינה, שבמקרים רבים מוצג בטבלאות אקסל גדולות ומורכבות הכוללות מאות אלפי שורות ונתונים.

המערכת מאפשרת לפשט את המידע ולהפיק ממנו תובנות שונות על ענף הרכב הישראלי, בהתבסס על מאגרי משרד התחבורה.

החשמלי שולט במרכז

אחת הסוגיות המעניינות שעולות מהנתונים היא השאלה היכן נמצאים כלי הרכב החשמליים בישראל — או במילים אחרות, היכן מתגוררים בעלי המכוניות החשמליות.

אפשר להניח כי רכב חשמלי עשוי להתאים במיוחד למי שנוסע מרחקים רבים, למשל תושב הפריפריה שעובד במרכז. מנגד, רכישה של רכב חשמלי עשויה לנבוע גם משיקולים של יוקרה, חדשנות או העדפה טכנולוגית, במיוחד בקרב תושבי אזור המרכז.

מהמאגר, שמנתח את נתוני המדינה באמצעות מודל AI, עולה כי מחוז המרכז מוביל במספר כלי הרכב החשמליים, עם 98,539 כלי רכב — כ־39% מכלל הצי.

הנפות תל אביב ורחובות הן המרכזיות ביותר במחוז, עם 40,389 ו־39,076 כלי רכב חשמליים בהתאמה. יחד הן מהוות כ־32% מכלל כלי הרכב החשמליים.

כלי רכב פרטיים מהווים את הרוב המוחלט — 77%. כלי רכב בליסינג וברכבי חברה מוסיפים כ־20%, ואילו הצי המוסדי, הכולל כלי רכב של חברות השכרה וסוחרים, קטן יחסית. מחוז ירושלים, עם 5.8%, ואזור יהודה ושומרון, עם 4.1%, נמצאים הרחק מאחור מבחינת שיעור החדירה של כלי רכב חשמליים. הנתונים מצביעים אפוא על פער אזורי בולט באימוץ הרכב החשמלי.

נתון מעניין נוסף שעולה ממאגרי משרד התחבורה נוגע למחירי כלי הרכב. אלה נמצאים במגמת עלייה לאורך השנים, אך בשנת 2026 דווקא נרשמה ירידה במחירים הרשמיים של חלק מכלי הרכב.

מה קרה לרכבי היוקרה

המאגר, המבוסס על נתוני משרד התחבורה, מאפשר להשוות בין מחירי כלי הרכב לאורך השנים באמצעות המחיר החציוני. לצד הירידה במחיריהם של כלי הרכב העממיים, נכנסו לארץ ב־2025 וב־2026  רכבי יוקרה שהישראלים לא היו מדמיינים לרכוש לפני עשור. השנה נרשמו מספרים גבוהים במיוחד של מכוניות רולס־רויס, שמחיריהן מתחילים באזור 3 מיליון שקל ויכולים להגיע ליותר מ־4  מיליון שקל. מגמה דומה ניכרת גם במותג למבורגיני.

לפי נתוני משרד התחבורה, המחיר החציוני של רכב יוקרה ב־2026 עומד על 531,200 שקל, לעומת 490 אלף שקל בשנה שעברה ו־365 אלף בשנה שקדמה לה. 

לשם השוואה, בשנת 2005 עמד המחיר החציוני של רכב יוקרה על 202,344 שקל. בשנת 2000 הוא עמד על 124,350 שקל, ואילו בשנת 1996 המחיר החציוני של מכונית יוקרה היה 90,984 שקל.
איפה מתגוררים הסוחרים?

מי שרוכש מכונית משומשת יודע שחלק מהעסקאות מתבצעות באמצעות סוחרי רכב. אלה חייבים להירשם במאגרי משרד התחבורה, ולכן המאגר מאפשר לזהות גם את מקום מגוריהם. לפי נתוני משרד התחבורה, ירושלים היא בירת הסוחרים – 697 סוחרי רכב רשומים מתגוררים בה. אחריה נמצאת תל אביב, עם 444 סוחרים. במקום השלישי נמצאת נתניה עם 398 סוחרים, ואחריה ראשון לציון עם 390 סוחרי רכב. חולון וחיפה נמצאות גם הן בצמרת, עם 363 סוחרים בכל אחת. פתח תקווה מדורגת אחריהן עם 217 סוחרים, ונצרת עם 201. באשקלון רשומים 189 סוחרי רכב.

על מה עושים ריקול?

נתון מרתק נוסף במאגר נוגע לקריאות חוזרות לתיקון (ריקולים) שנרשמו עבור כלי הרכב בישראל.

היקף הקריאות לתיקון עלה באופן חד לאורך השנים: משתי קריאות בשנת 2000 ל־435 קריאות בשנת 2025. גם שנת 2020 בלטה, עם 418 קריאות.

היצרנית שעל שמה נרשם מספר הריקולים הגדול ביותר היא טויוטה, שמכוניותיה בישראל נקראו לתיקון 421 פעמים משנת 2000 עד היום. פורד נמצאת במקום השני עם 381 ריקולים, וב.מ.וו במקום השלישי עם 348 ריקולים. אחריהן ג'יפ עם 221 ריקולים ושברולט עם 210 ריקולים.

ומהי התקלה הנפוצה ביותר? לפי קטגוריות התקלה המפורטות במאגר, כריות האוויר נמצאות בראש, עם 593 ריקולים שנרשמו מאז שנת 2000.

עם זאת, קיימת קטגוריה גדולה יותר שנקראת "ריקול בנושא אחר", שבה נרשמו 817 ריקולים. אלא שהמאגר הממשלתי אינו מפרט מה כוללת קטגוריית "אחר", ולכן אי אפשר לדעת אילו תקלות נכללות בה. במקום השלישי נמצאת הקטגוריה "חשמל ואלקטרוניקה ומיזוג" עם 408 ריקולים. אחריה "מנוע ומערכותיו" עם 387 ריקולים, ובמקום החמישי — בלמים עם 362 ריקולים.

ארה"ב מובילה ביבוא אישי

כיום ניתן לייבא לישראל מכונית בשלושה אופנים: יבוא ישיר, כלומר רכישה מהיבואן הישראלי שרוכש את הרכב מהיצרן; יבוא עקיף, שבו הרכב נרכש מסוכן של היצרן בחו"ל; ויבוא אישי, שבו הרכב מיובא למטרה אישית, לרוב באמצעות סוכן יבוא אישי.

רוב כלי הרכב המיובאים ביבוא אישי הם רכבי יוקרה. מבחינה חוקית ניתן לייבא לישראל ביבוא אישי גם רכב שאינו חדש, שגילו עד שנתיים.

הנתונים אכן מצביעים על כך שרוב כלי הרכב שהגיעו לישראל ביבוא אישי היו משומשים: 84.2% מכלי הרכב ביבוא אישי הגיעו כשהם משומשים.

ומהיכן הם מגיעים? ארה"ב היא המדינה שממנה הגיעו לישראל הכי הרבה כלי רכב ביבוא אישי, ואחריה גרמניה. בסך הכל, 78% מכלי הרכב שהגיעו לישראל ביבוא אישי מאז 1990 הגיעו מארה"ב ומגרמניה.

גם בחלוקה לפי מותגים ניתן לזהות העדפה ברורה לרכבי יוקרה ביבוא אישי. המותג הנפוץ ביותר ביבוא אישי הוא מרצדס שיוצרה בגרמניה. במקום השני נמצאת טויוטה, ואחריה ב.מ.וו. במקום הרביעי קרייזלר־ג'יפ, ובמקום החמישי — מכוניות מרצדס שיוצרו במפעלי החברה בארה"ב.