פיקסו מחזירה את ניסאן אל שוק מכוניות המיני האירופאי ומעירה את הדובים מרבצם: התחרות בשוק הרכב החשמלי רק מתחילה

ניסאן חשפה בשבוע שעבר ביפן את 'פיקסו' (Pixo), מכונית חשמלית עירונית קטנה שהיא אחותה של רנו 'טווינגו' E-Tech החשמלית, וכמוה גם היא פותחה במיוחד עבור השוק האירופאי.

השקת ניסאן פיקסו הוציאה אותנו למסע בעקבות חגיגת המכוניות החשמליות הקטנות שמוצעות באירופה, וחזרנו ממנו עם תובנה פשוטה: המכוניות האלה יכולות להיות להיט גם בישראל, אבל כרגע המחירים שלהן בארץ מופרזים. הגדלת ההיצע והתחרות עשויים להוריד את המחירים לצרכן גם בארץ, ואז נשוב לראות באולמות התצוגה מכוניות עם מחיר חמש ספרתי ולא שש ספרתי. במילים פשוטות: יש למחירים לאן לרדת.

איך אומרים פיקסו בגרמנית?

ההכרזה על Pixo החדשה – מכונית חשמלית באורך 3.80 מטרים שמחזירה את ניסאן לקטגוריית ה'מיני' – אמנם בוצעה ביוקוהומה, יפן, אבל זאת מכונית שנועדה לאירופה ושם היא גם פותחה.

יש לה ארבעה מושבים, בסיס גלגלים באורך 2.49 מטרים ותא מטען בנפח של 356 ליטרים. הנתונים הטכניים שלה מכוונים לשימוש עירוני ופרברי: סוללת LFP עם תכולת אנרגיה של 27.5 קוט"ש, מנוע חשמלי שמספק 60 קילוואט (82 כ"ס) וטווח מוצהר של עד 259 קילומטרים לפי תקן WLTP.

אפשר לטעון את פיקסו בטעינה ביתית (AC) בהספק של 11 קילוואט ואילו קצב הטעינה מעמדת טעינה ציבורית בזרם ישר (DC) נראה כאילו שהו לקוח מן הקטלוגים של דור הסוללות הקודם: 50 קילוואט בלבד. עם זאת, הקצב הזה לא חריג לרעה בקטגוריה ומכיוון שהסוללה קטנה נדרשת "רק" כחצי שעה (28 דקות) כדי לטעון אותה מ-15% ל-80%, ועד שתגיעו לטעינה מלאה תוכלו לסיים בנחת את ארוחת הצהריים.

אבל מה שבאמת חשוב לדעת על פיקסו לא נמצא במפרט הטכני שלה.

ראשית, המיני החשמלית הקטנה של ניסאן פותחה על-ידי חטיבת 'אמפר' – שפוצלה מתוך רנו לצורך פיתוח תחום הרכב החשמלי. אמפר אחראית גם על הפיתוח וגם על הייצור שלה, ולמעשה פיקסו "היפנית", כמו אחותה הצרפתית, מבוססת על פלטפורמת RGEV Small של קבוצת רנו, שהונדסה במיוחד כדי לשמש מכוניות עירוניות חשמליות פחות יקרות.

רנו הכריזה שמחיר הגרסה הבסיסית של טווינגו הוא 19,490 אירו לפני מענקים בחלק משווקי אירופה, ובגרמניה, למשל, היא מוצעת תמורת 19,990 אירו. ניסאן הצהירה שבדצמבר הקרוב היא תפרסם את המחירים הספציפיים של פיקסו לכל שוק, אבל אין סיבה להאמין שהמחיר שלה יהיה שונה במידה משמעותית מזה של טווינגו למעלה או למטה.

האביב הרומני: דאצ'יה מצטרפת לחגיגה

דאצ'יה, שאף היא שייכת לקבוצת רנו, הציעה בשנים האחרונות באירופה את 'ספרינג', שהייתה המכונית החשמלית ה"אירופאית" הזולה ביותר והוצעה תמורת כ-16,000 אירו. אלא שלמעט הסמל הרומני – כל שאר הרכב תוכנן ויוצר בסין.

הדור החדש של ספרינג מבוסס גם הוא על פלטפורמת RGEV Small של קבוצת רנו, והייצור שלו עבר למרכז אירופה, אל נובו מסטו שבסלובניה. רוב המפרט הטכני של ספרינג החדשה דומה לשתי האחיות שכבר נזכרו כאן, טווח הנסיעה המוצהר הוא עד 250 ק"מ לפי תקן WLTP, וקצב הטעינה הציבורית איטי יותר: רק 40 קילוואט DC. הבשורה החשובה: מחיר הגרסה הבסיסית של ספרינג החדשה בגרמניה הוא 17,900 אירו.

רף של 18,000 אירו מושך את מחירי מכוניות המיני החשמליות ה"אירופאיות" כלפי מטה, אם כי זה גם מסמן את הקו האדום שניסאן לא יכולה להתקרב אליו, ובטח שלא לרדת ממנו, מטעמי מיצוב המותג.

בינתיים, בשוק האירופאי מתגלגלות כבר כמה וכמה מכונית מיני חשמליות מתוצרת סין, כמו למשל ליפמוטור T03 שהייצוא והשיווק שלה מחוץ לסין מופקד בידי סטלנטיס.

T03 היא עירונית חשמלית קטנה עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 37 קוט"ש וטווח WLTP של 265 ק"מ. בגרמניה היא מוצעת כרגע תמורת 19 אלף אירו אבל לסינים יש גמישות לא מבוטלת להוריד את המחיר הזה אם וכאשר הם ייתקלו בתחרות: מחיר הגרסה הבסיסית שלה בסין הוא פחות מ-8,000 אירו.

ליפמוטור T03, כידוע, נמכרת מזה זמן גם בישראל, ולצורך כתבה זאת בחרנו בה ובמחיר המחירון שלה כנקודת ייחוס.

במקביל, BYD מציעה באירופה את דולפין סרף – מכונית ארוכה ומרווחת יותר מטווינגו/פיקסו/ספרינג: אורכה 3.99 מטרים, והיא מבוססת על פלטפורמת e-Platform 3.0 החשמלית הייעודית של BYD. תכולת האנרגיה של הסוללה שלה היא 30 קוט"ש בגרסת Active הבסיסית ו-43.2 קוט"ש בגרסאות Boost ו-Comfort ש מוצעות בישראל.

עם הסוללה הקטנה מתקבל טווח WLTP מוצהר של 220 ק"מ ועם הסוללה הגדולה מוצהר טווח של עד 322 ק"מ. קצב טעינת DC שלה הוא 65 קילוואט עם הסוללה הקטנה ועד 85 קילוואט עם הסוללה הגדולה.

בגזרת המחיר BYD נהנית כרגע באירופה מן התחרות הדלילה ולכן – בעוד שבסין מוצעות 4 גרסאות של המכונית הזאת בטווח מחירים שבין 9,200 אירו ועד 11,300 אירו – בגרמניה היא עולה "החל מ-" 22,990 אירו. עם זאת, המחיר הריאלי שלה כרגע מוגדר על-ידי מבצעים שבהם היא נמכרת בפועל בגזרת ה-20,000 אירו.

מתחרה סינית נוספת שמוצעת באירופה, וגם בישראל, היא דונגפנג בוקס, שאורכה 4.03 מטרים, אורך בסיס הגלגלים שלה 2.66 מטרים, תכולת סוללת ה-LFP שלה היא 42.3 קוט"ש וטווח הנסיעה המוצהר שלה לפי תקן WLTP הוא 310 קילומטרים.

מדיניות התמחור של דונגפנג באירופה אולי עדיין לא התגבשה באופן סופי או אולי מעידה על אסטרטגיה עוד יותר אגרסיבית מזו של BYD. מחיר המחירון הרשמי שלה מאוד גבוה – כ-28,000 אירו בגרמניה (כ-5,000 אירו יותר מדולפין סרף), אבל באמת של החיים היא מוצעת ב"מבצע השקה" אגרסיבי בהנחה של 8,000 אירו, כלומר שהמחיר שלה "תכל'ס" הוא כ-20,000 אירו.

סיטרואן מתמודדת בזירת ה-20 אלף אירו עם גרסת Urban Range של ë-C3. זאת מכונית סופרמיני באורך של כארבעה מטרים, עם מנוע חשמלי בהספק 83 קילוואט (113 כ"ס), סוללת 30 קוט"ש, מהירות הטעינה שלה 30 קילוואט DC וטווח מוצהר של כ-212 ק"מ WLTP. המחיר שלה בגרמניה מתחיל ב-20,140 אירו ויש גם גרסת Standard Range עם סוללת 44 קוט"ש, מהירות טעיטנה של 100 קילוואט וטווח של עד 328 ק"מ. מחיר גרסה זאת מתחיל ב-23,450 אירו, אולם ë-C3 החשמלית עדיין לא מוצעת בישראל באופן רשמי.

התשובה של יונדאי לשוק המיני החשמלי המתפתח באירופה היא 'אינסטר' ומחיר הכניסה של הגרסה הבסיסית שלה בגרמניה עומד על 24,650 אירו. עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 49 קוט"ש יונדאי מצהירה על טווח של 370 ק"מ לפי תקן WLTP, כלומר כ-120 קילומטרים יותר מאשר טווינגו-פיקסו-ספרינג.

אז אם מסכמים את ההיצע הנוכחי בשוק הגרמני – דאצ'יה ספרינג ממוצבת כרגע בבסיס הטבלה עם תג מחיר של 17,900 אירו, ליפמוטור T03 עולה כ-1,000 אירו יותר, ואילו טווינגו, דולפין סרף ובוקס מסודרות, בתצורות הבסיסיות שלהן, על קו ה-20,000 אירו.

כל המחירים האלה הם לפני סובסידיות והטבות שמוצעות בחלק מן השווקים באירופה, ומצד שני חסרי משמעות בישראל. מה שכן מעניין זה האופן שבו המותגים השונים ממוצבים זה מול זה באירופה.
טווינגו, למשל, יקרה בגרמניה בכ־12% ביחס לספרינג, ומחירה כמעט זהה למחיר המבצע של דונגפנג בוקס בגרמניה, כ-20 אלף אירו. דולפין סרף, במחיר המבצע של הגרסה הבסיסית שלה, יקרה מספרינג בכ־13% בלבד, ואילו יונדאי אינסטר, שעדיין לא מוצעת בישראל, יקרה מספרינג בכ־38%.

בצרפת התמונה מעט שונה אך המבנה הבסיסי נשמר: מחירה של דאצ'יה ספרינג בסיסית עומד על כ-17,900 אירו לפני הטבות, טווינגו בסיסית מוצעת שם תמורת כ-19,490 אירו, דולפין סרף תמורת כ-20,000 אירו ויונדאי אינסטר תמורת כ-25,350 אירו.

ברוכים הבאים לישראל, או, למה אנחנו משלמים יותר?

רוב הפרשנים שמתרגמים מחיר שוק של מכונית בסין או באירופה למחיר ישראלי מספרים לכם על "מיסים" בלי להבדיל בין מס קניה, מס ירוק (שבנוי כזיכוי מס) וזיכויי מערכות בטיחות לבין מכס ועלויות שילוח, ולהזכיר שעל כל החגיגה הזאת מוטל גם 18% מע"מ.

מן הניתוח הזה חסר ראשית לכל הרווח שיבואניות הרכב גובות על כל מכונית, אבל גם אחרי כל זה – מה שאנחנו רואים בעין זה רק את קצה הקרחון – כלומר את מחיר המחירון, ולא את מחירי המכוניות האמיתיים בישראל. מחירי השוק הם המחירים שמשלמות חברות הליסינג, ומחירים לצרכן שמגלמים הנחות גלויות או נסתרות (למשל: סבסוד טרייד אין).

גם משום כך אין טעם או ערך להשוות את מחיר המחירון של דגמים או קטגוריית גודל בין סין לגרמניה או לישראל, אבל כן כדאי להציץ על המיצוב שלהם בשוק, כלומר כמה כל דגם עולה ביחס למתחרים שלו.

המחיר בישראל של ליפמוטור T03 הוא אמנם "מחיר מחירון" (89,900 שקלים), אבל לצורך הבדיקה שלנו הוא מייצג מחיר אמיתי, בלתי ניתן לערעור, שבו נמכרת מכונית חשמלית קטנה בישראל – ואנחנו בחרנו בדגם הזה ובמחיר הזה כנקודת הייחוס שלנו. ליפמוטור T03 היא גם נקודת הייחוס שלנו לשוק הגרמני, ולצורך זה נתנו לה את ערך האינדקס 100 שסביבו סידרנו את המתחרות הקיימות והעתידיות שלה. כל המחירים אליהם נתייחס הם מחירים "תכל'ס", כפי שהמכוניות האלה מוצעות כרגע באולמות התצוגה אבל לפני סובסידיות והטבות ממשלתיות שונות.

התוצאה, כפי שנציג בהמשך, מאלפת, גם מפני שהיא מציגה את האנומליה של דגמים אחרים שמוצעים כעת בשוק הישראלי ובעיקר מפני שהיא מדגימה את המחירים שיכולים להיות מוצמדים בשנה הבאה לדגמים חשמליים חדשים אחרים – אם וכאשר יוחלט לייבא אותם לישראל. לכן, לפני ששולפים את השפן, בואו נאמר כמה מילים התחרות המתעצמת בשוק החשמליות הקטנות באירופה.

עושות את דרכן: התחרות בשוק החשמלי מתגברת

מכונית מאוד מעניינת שצפויה בשנה הקרובה באירופה היא הקטנה לבית פולקסווגן – ID. EVERY1 – ויצרנית הרכב הגרמנית התחייבה להשיק אותה תמורת "פחות מ-20,000 אירו". ככל הידוע, סקודה וסיאט החליטו שלא להצטרף בשלב הזה למיזם "הקטנה הזולה" בגלל חוסר כדאיות כלכלית, אבל אם הדגם יצליח הן יוכלו לקפוץ במהירות על העגלה. הדגם הזה מבוסס על גרסת הנעה קדמית של פלטפורמת MEB, האורך שלו יהיה כ-3.88 מטרים, והטווח המוצהר ינוע סביב 250 ק"מ.

התשובה של קיה היא EV2 שאו-טו-טו תימכר בגרמניה תמורת כ-26,600 אירו עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 42.2 קוט"ש וטווח מוצהר של עד 317 ק"מ WLTP, או עם סוללת 61 קוט"ש שמבטיחה עד 453 ק"מ.

מכונית מעניינת לא פחות, אולי אפילו הרבה יותר, היא ג'ילי E2 שהיא גרסה אירופאית של ג'ילי שינגיואן ( Xingyuan) הסינית. זאת מכונית גדולה ביחס לחבורה, באורך של כ־4.13 מטרים, ובגרסת Pro הבסיסית שלה מצוידת במנוע חשמלי בהספק 60 קילוואט (82 כ"ס), סוללת LFP עם תכולת אנרגיה של 35.35 קוט"ש וטווח WLTP של 252 ק"מ.

המחיר שלה בגרמניה מתחיל ב־19,990 אירו, ואילו גרסת Max, עם סוללת 47.14 קוט"ש, מנוע 85 קילוואט (116 כ"ס) וטווח של 345 ק"מ, עולה שם 23,990 אירו. במילים אחרות, התחרות כבר לא רק מורידה את מחיר הכניסה לחשמלית עירונית: E2 מדגימה כיצד סביב 20 אלף אירו מקבלים מכונית גדולה ושימושית יותר.

גם MG מתכוונת להיאבק על השוק הזה עם דגם שימוקם מתחת ל־MG 4 ומכונה בשלב זה MG 2. היצרנית מבטיחה לחשוף אותו עד סוף השנה ולהציע אותו בשנה הבאה, אם כי עדיין מוקדם לדבר על מפרט מדויק או על מחיר. עם זאת, לפי דיווחים מבריטניה היצרנית מכוונת אל יעד מחיר של כ-23 אלף אירו.

דגמים עתידיים אלה מגדילים את המבחר וההיצע ומאתגרים את השאלה "כמה נמוך אפשר להוריד את המחיר", והאם מי מהיצרניות תביא את הבשורה הזאת גם לישראל.

פתחנו עם פיקסו, ולכן נדגיש שמי שתחליט אם ומתי לשווק בארץ את ספרינג-טווינגו-פיקסו זאת חברת פריסבי, יבואנית רנו-ניסאן-דאצ'יה, אשר עדיין לא פרסמה פרטים רשמיים אודות מועדי הגעה ומחירים של השלישיה הזאת (טווינגו כבר מוצגת באתר האינטרנט של היבואנית אבל עדיין לא התגלגלה לאולמות).

מפה לשם, שלוש נקודות הייחוס הקיימות כרגע הן ליפמוטור T03, דונגפנג בוקס ודולפין סרף, ובשלושת המקרים האלה קשה לומר שכבישי ישראל מוצפים בהן – מה שעשוי להעיד על כך שרף המחיר הנוכחי שלהן גבוה מידי ביחס למה שהשוק שלנו מוכן לשלם.

תורת היחסות בשוק החשמלי

הביטו בטבלה המצורפת, שבה סידרנו את כל הדגמים הידועים לנו בשוק החשמליות הקטנות באירופה, כולל אלה שיושקו שם במהלך 12 החודשים הבאים.

האינדקס שלנו מסודר, כאמור, סביב ליפמוטור T03, ועל ה"סרגל" הזה דאצ'יה ספרינג החדשה היא כרגע היחידה שממוקמת מתחת ל-100, אבל רוב המתחרות החדשות מרוכזות סביב ה-106, וזה אומר שאם המחירים היחסיים בגרמניה היא "מנורמלים" לישראל היינו צריכים למצוא לא מעט דגמים ברמת המחיר שבין 85 ל-96 אלף שקלים, כלומר בטווח החמש ספרתי ולא בטווח שש ספרתי. להגנתה של BYD יודגש שהיא לא מציעה בינתיים את הגרסה הבסיסית של דולפין סרף כך שהגרסה שכן נמכרת כאן, Boost, יקרה יותר באופן מובן.

בנוסף ביצענו גם בקרה על עצמנו ולצורך זה לקחנו קבוצת ביקורת בשוק הסיני, שהוא שוק שונה ונפרד מזה האירופאי. באופן מעניין, התקבלה תוצאה כמעט זהה: המקבילות הסיניות המקומיות של דונגפנג בוקס ודולפין סרף עולות בסין כ-7% יותר מאשר ליפמוטור T03, והיחס הזה היה מציב אותן בישראל סביב 96 אלף שקלים לעומת מחירן בפועל, שעומד על כ-115-116,000 שקלים. צריך להדגיש שבישראל נמכרות גרסאות מאובזרות יותר, אם כי פער המחיר לא מבוטל ועומד על כ-28% ביחס לליפמוטור T03. נזכיר ששלושת הדגמים מיוצרים בסין ומיובאים משם כלומר שהם נושאים באותה עלות של מכס בשיעור 7% ועלויות משלוח דומות.

אגב, הנתון החשוב ביותר הוא לא מחיר של מכונית אחת אלא רוחב המגרש כולו: בין T03 ב-18,900 אירו לבין דולפין סרף ב-20,190 אירו מפרידים רק 1,290 אירו. אל הרצועה הצרה הזאת נכנסות כיום ג'ילי, רנו, דונגפנג וסיטרואן, וזה עוד לפני פולקסווגן, MG ואחרות. כלומר שזאת כבר לא סדרה של מבצעים מקריים אלא זירת מחיר חדשה שנוצרת באירופה.

נכון להיום, עוד לפני שניסאן פיקסו, החשמלית הקטנה של פולקסווגן, והנציגות של ג'ילי ושל MG נכנסות למשחק – התחרות באירופה לוחצת את המחירים כלפי מטה, ואם הלחץ הזה ישפיע גם אצלנו אז 89,900 שקלים עשויים לייצג רף שממנו תתחיל מלחמת המחירים הבאה.