המכוניות זהות, החשבון במוסך? זה כבר סיפור אחר

השוק הישראלי רווי מוזרויות, עיוותים וקיבעונות שונים ומשונים. אמרו לי מי מהם אתם מכירים ואומר לכם בני כמה אתם. סופרים כוחות סוס לפי נפחי מנוע? מחלקים את המכוניות לפי נפחי מנוע של 1,000, 1,300 ו-1,600 סמ"ק? מיסוי נפרד על מזגנים מיובאים לרכב, ימי מקלטי המס בדמות שברולט אסטרו/GMC ספארי, הטנדרים הבינוניים המוכרים במס שהביאו כל רו"ח לנהוג במיצובישי מגנום מלוקק ומדוגם, וכמובן תקופת קבוצות הרישוי, הפלא החשבונאי שהביא לכך שמכוניות מיצרניות שונות, הנרכשות בשלושה מטבעות שונים, מגיעות משלוש יבשות שונות, ממדינות עם ובלי הסכמי סחר נמכרו באותו סכום בדיוק - הפלא ופלא.

אז אומרים שהיה פה שמח, אבל גם היום, שוק הרכב הישראלי הוא לא בדיוק חלומו של כל כלכלן שוק חופשי משוכלל כאשר מרבית מותגי הרכב המשווקים כיום מוחזקים על ידי מספר קבוצות יבואנים בעלי זיכיונות ייבוא היסטוריים. שגם רפורמות מרחיקות לכת של ייבוא מקביל כשלו באופן חרוץ ביצירת תחרות לטובת הצרכן.

אולם במקביל, בעשור וחצי האחרונים התרחשו בתעשיית הרכב שורת מהלכים ובריתות שיצרו מצבים מעניינים למדי. כך למשל, על מנת לחסוך עלויות פיתוח, ייצור ולחזק את יכולת המיקוח מול ספקיות משנה ושיפור עמדות בתוך שווקי ייצוא והרחבת ההיצע באולמות התצוגה, חברו יצרניות רכב שונות לתכנון וייצור משותף של דגמים. ולא רק בתוך קונצרני רכב כמו פולקסווגן (הכוללת גם את סקודה, סיאט ואודי למשל) או פיג'ו-סיטרואן (כיום סטלנטיס) ורנו-ניסאן, אלא גם בין יצרניות שונות לגמרי - טויוטה שמייצרת במשותף עם סובארו את BRZ ו-GT86, ועם ב.מ.וו את הסופרה/Z4, מאזדה ופיאט עם ה-124 ספיידר והמיאטה ובצד המסחרי פיאט ומיצובישי עם הפולבק/טרייטון. חברו את המגמה הזו לאחזקה הריכוזית של מספר מותגי רכב על ידי היבואניות הגדולות וקיבלתם סיטואציות מעניינות, כמו זו המתרחשת ממש כיום בשוק הטנדרונים.

כך, סיטרואן ברלינגו, המלך הבלתי מעורער של הקטגוריה ושם נרדף לטנדרון הוא אח תאום לאופל קומבו, שניהם משווקים על ידי לובינסקי. צלע שלישית היא טויוטה סיטי ומשלים את רביעיית התאומים הוא פיאט דובלו. כולם נשנענים על אותו בסיס בדיוק, מיוצרים יחד בספרד ובפורטוגל, ונבדלים אך ורק במראה החיצוני ועיצוב תא הנוסעים שלהם.

כמעט. הפיאט והברלינגו מוצעים בארץ בגרסאות חשמל, לאופל ולטויוטה גרסאות בנזין למשל. אבל בסופו של דבר - הם זהים לגמרי ונמכרים במחירים דומים מאוד. חוץ מאשר במקום אחד - במוסך. מסתבר שלמרות ש-4 הכלים האלו חולקים את אותם רכיבים, אותם מנועים, משאבות, מסננים, רצועות, צורכים אותם שמנים ובאותן כמויות - בכל זאת ישנו פער בחשבון שיוגש לכל אחד מבעלי המכוניות האלו במוסך.

לצורך הבדיקה שלנו, ביקשנו מהיבואניות לספק את עלויות הטיפולים והאחזקה השגרתיים של ארבעת הטנדרונים כפי שהן מחייבות את הלקוחות שלהן. על מנת "ליישר קו", בכל המכוניות ההתייחסות לעלויות הטיפול הייתה למנוע ה-1.5 ליטר דיזל בהספק 130-131 כ"ס, יחד עם זאת, כפי שתוכלו לראות ישנו יוצא דופן אחד מבין הדגמים, פיאט דובלו שאצלו מרווחי הטיפולים שונים וארוכים משל האחרים וזה אומר פחות הגעות למוסך לאורך זמן הבעלות שגם זה שווה לא מעט זמן וכסף. כמו כן משך האחריות בדובלו ארוכה מהמקובל והיא בת 5 שנים ו-250 אלף ק"מ.

סיטרואן ברלינגו

מנועים: 1.5 טורבו דיזל ידני (100 כ"ס) או אוטומטי (130 כ"ס), חשמלי (136 כ"ס)
שנת הצגה: 2018
גרסאות: קצרה, מקסי ארוכה למטען ותצורת 7 מושבים
טווח מחירים: 169 -190 אלף שקל
מרווח טיפולים: 15 אלף ק"מ/שנה
אחריות: 3 שנים
עלות אחזקה כוללת ל-90 אלף ק"מ: 8,934 שקל

טויוטה סיטי

מנועים: 1.5 טורבו דיזל (131 כ"ס), 1.2 טורבו בנזין (131 כ"ס)
שנת הצגה: 2019
גרסאות: קצר 5 מושבים, ארוך 7 מושבים (בבנזין), מסחרי
טווח מחירים: 160-180 אלף שקל
מרווח טיפולים: 15 אלף ק"מ/שנה
אחריות: 3 שנים
עלות אחזקה כוללת ל-90 אלף ק"מ: 7,972 שקל

אופל קומבו

מנועים: 1.5 טורבו דיזל (130 כ"ס), 1.2 ליטר טורבו בנזין (130 כ"ס)
שנת הצגה: 2018
גרסאות: קצר (5 מושבים), ארוך (7 מושבים)
טווח מחירים: 151-190 אלף שקל
מרווח טיפולים: 15 אלף ק"מ/שנה
אחריות: 4 שנים
עלות אחזקה כוללת ל-90 אלף ק"מ: 8,349

פיאט דובלו

מנועים: 1.5 טורבו דיזל 130 כ"ס, חשמלי (136 כ"ס)
שנת הצגה: 2022
גרסאות: קצר (5 מושבים), ארוך (7 מושבים), ארוך מסחרי (3 מושבים), חשמלי (5 מושבים)
טווח מחירים: 173-193 אלף שקל
מרווח טיפולים: 20 אלף ק"מ/שנה
אחריות: 5 שנים
עלות אחזקה כוללת ל-80/100 אלף ק"מ: 7,356/9,767

*במקרה של הדובלו, מרווח הטיפולים הוא כל 20 אלף ק"מ ומכיוון שזה שב-100 אלף ק"מ כולל ביצוע החלפת רצועת תזמון, חושב המחיר המוצג גם ללא עלות הסט והעבודה. העלות המלאה עומדת על 14,582 שקל.