На строительство метро в Гуш-Дане уйдет не меньше 20 лет: глава "Нетивей-Исраэль"

Генеральный директор компании "Нетивей-Исраэль" Нисим Перец заявил, что при нынешних темпах строительства на создание метро в Гуш-Дане уйдет не менее 20 лет. Выступая 13 октября на конференции "Люди страны", организованной медиаконцерном "Едиот ахронот", он также резко раскритиковал подход государства к инфраструктурным проектам.
Перец, который занимает свой пост 11 лет, призывает привлечь частные компании к реализации проектов национального значения. Он предупреждает, что государственная бюрократия тормозит развитие инфраструктуры. По оценке Переца, это одна из причин того, что строительство метро в Гуш-Дане продлится еще долгие годы.

"Я не оптимистичен насчет сроков, о которых говорят. 20 лет, не меньше, - сказал он. - Со мной могут многие не соглашаться, но я говорю о том, что хорошо знаю. Я 30 лет работаю в сфере инфраструктуры, еще со времен, когда был начальником логистического управления ЦАХАЛа. Я не претендую на истину в последней инстанции, но опыт у меня есть".

По его словам, проблема не в компании НЕТА (נת"ע), которая строит метро. "Там отличное руководство: генеральный директор и председатель совета директоров из лучших, кого я знаю, - сказал он. - Проблема в подходе лиц, принимающих решения. Если бы к метро привлекли частный сектор, мы бы увидели результаты. Частный сектор вкладывает деньги и хочет увидеть, как они приносят прибыль".
Перец отметил, что за последнее десятилетие в Израиле изменился подход к транспорту.

"В последние пять-семь лет все понимают, что в Гуш-Дане новые дороги не решают проблему пробок, - сказал он. - Общественный транспорт в широком смысле - велодорожки, выделенные полосы, трамваи, поезда и метро - это будущее Израиля. На юге и на севере для дорог еще есть место, но в центре - нет, и это надо понять. Выделенные полосы уже есть, но не хватает автобусов и водителей. Мы гордимся красной линией метротрамвая, а еще двух-трех линий ждем уже целое десятилетие".

Говоря о восстановлении севера страны, Перец рассказал, что живет в поселке Довев у самой границы.

"Я каждую субботу дома в Довеве, меньше чем в километре от пограничных заграждений, - сказал он. - Я никогда не уезжал, и до сих пор, спустя три года, у меня нет защищенной комнаты (МАМАД). Это больно. На юге к восстановлению отнеслись серьезно, я получил поддержку, и мы довели инфраструктуру до каждого кибуца и мошава. На севере ситуация другая".
На восстановление инфраструктуры севера обещали 600 млн шекелей, но получена лишь малая часть.

"К настоящему времени в компанию поступило всего 37 млн шекелей, - заявил Перец. - Чиновники министерства финансов очень умны, но на практике не разбираются в проектах.

Госбюджет принимали в феврале-марте, решения правительства - в мае-июне, а потом не было организационного соглашения для компаний. Восстановление севера сделали заложником той же проблемы. Мне это кажется абсурдом. Только полторы недели назад я начал получать первые транши из бюджета".

Единственным "лучиком света" он назвал железную дорогу до Кирьят-Шмоны.

"Благодаря настойчивости министра мы получили на нее 2,4 млрд шекелей и начали работы, - сказал Перец. - В 2028 году мы выйдем на тендеры на миллиарды шекелей на прокладку двух туннелей длиной более 20 км между развязкой Ханания и Рош-Пиной. Мы уже продвигаем инфраструктуру, переносим линии электропередачи и водопровода и отчуждаем земли. Проект запущен".

Проект железной дороги до Эйлата, по словам Переца, надо разделить на две части.

"Участок от Беэр-Шевы до Димоны запущен и профинансирован на 500 млн шекелей, - сказал он. - Участок от Димоны до Эйлата даже не завершил этап представления плана на утверждение. У нас непростой диалог с защитниками природы из-за ущерба экосистемам. Я довольно скептичен, что первоначальное планирование завершится в ближайшие год-два".

Что касается аэропортов, дублирующих Бен-Гурион, Перец вновь призвал привлечь частный сектор и сломать монополии.

"Мы продвигаемся к двум дополняющим аэропортам, в Бейт-Каме и Рамат-Давиде, - сказал он. - В 2028 году выйдет тендер на Бейт-Каму, и я ручаюсь за то, что говорю. Рамат-Давид продвинется немного позже из-за взаимодействия с ВВС ЦАХАЛа. Надо привлекать частный сектор к существенным проектам".
Перец объяснил и то, почему национальные проекты вроде метро тянутся так долго.

"В планировании и понимании потребностей мы сильны, а в исполнении мы примерно страна третьего мира, - сказал он. - Я говорю это и о себе. Мы можем повысить эффективность работы на 40-50%. Например, на развязке Зихрон-Яаков на исполнение отвели 72 месяца. Я решил сократить срок до 48 месяцев, а в ответ получил письмо от чиновника министерства финансов, что мне не разрешают ускорить процесс. Это невероятно".