Никто не знает, когда можно будет добраться из Петах-Тиквы в центр Тель-Авива за 15 минут

Например, житель Петах-Тиквы, который работает в центре Тель-Авива, мог бы зайти на остановку ​​метротрамвая в своем городе и выйти на станции на улице «Йегуда Галеви» в Тель-Авиве через четверть часа. И это вместо 50 минут, которые он сейчас проводит в дороге в час пик, сменяя два автобуса. Однако, несмотря на планы и объявления, совершить путешествие своей мечты он сможет в лучшем случае только в конце 2022 года.

Судя по тому, как выглядит в эти дни станция метротрамвая на улице Йегуды Галеви в Тель-Авиве, она должна открыться в течение нескольких дней. Уже есть эскалаторы, даже экран, который покажет, когда прибудет поезд. Но этот вид обманчив. На станции, которая, кажется, почти готова принять множество пассажиров, несколько месяцев назад был проведен пресс-тур, и поэтому она была специально отремонтирована.

То, что видно снаружи, скрывает хаос под улицами: проект Красной линии метротрамвая более чем на год отстает от графика, с официальными превышениями бюджета в 5 миллиардов шекелей с 2015 года и более 8 миллиардов шекелей с 2010 года – и все это за счет общественных средств.

В настоящее время официальный бюджет проекта составляет 18,5 миллиарда шекелей. Согласно информированным источникам, ожидается, что бюджет будет увеличен в связи с требованиями об оплате от подрядчиков, после того как бюджет на непредвиденные расходы по проекту уже будет полностью израсходован. Помимо перерасхода бюджета, лежащего бременем на государственной казне, задержка влияет на повседневную жизнь десятков тысяч людей в Гуш-Дане: дороги перегружены, а пробки на дорогах тяжелее, чем когда-либо, участки тротуаров по-прежнему закрыты, жизнь жителей нарушена, а владельцы магазинов страдают от потери дохода.

Все это не помешало компании NTA («Нативей-тахбура ирониим») отпраздновать в октябре «первую праздничную поездку по Красной линии», которая сопровождалась восторженными пиар-статьями в различных СМИ. В социальных сетях вы можете увидеть ролики, документирующие тестовую поездку, под заголовком «Творим историю на метротрамвае». «Сегодня мы вошли в историю, мы проехали из Петах-Тиквы в Бат-Ям, из конца в конец маршрута, все работало прекрасно», – сказал генеральный директор NTA Хаим Глик.

Но это была дымовая завеса, так как тестовая поездка не включала маршрут полностью. Только в конце этого месяца, согласно ответу NTA, начнутся поездки по Сдерот-Иерушалаим в Яффо.

Жители Гуш-Дана могут собственными глазами увидеть, что большая часть участков пути все еще находится в стадии строительства. Мы спросили NTA, когда же по всей длине Красной линии пройдут составы метротрамвая, а не только по ее участкам, и получили ответ, что это произойдет только в январе. Следует подчеркнуть: это не значит, что тогда граждане смогут пользоваться этим транспортом. Еще долгое время будет посвящено устранению неисправностей, которые будут обнаружены, и доработкам – как это всегда происходит.

«Открытие станции «Карлебах» будет отложено»

Официальная дата запуска метротрамвая – ноябрь 2022 года. Эту дату назвал бывший председатель NTA и нынешний генеральный директор министерства финансов Рам Белинков в ходе обсуждения, состоявшегося в экономической комиссии кнессета год назад. На деле информация, полученная TheMarker, указывает на то, что и эта дата не является окончательной.

Туман, в котором пребывают жители Гуш-Дана относительно длительности отсрочки проекта и его причин, не оправдан. Правительство Израиля назначило компанию EGIS для внешнего контроля проекта метротрамвая, которая составляет ежемесячные отчеты, включающие информацию о темпах реализации проекта, их соответствии графику, оплате счетов, а также существующих препятствиях и рисках.

Но NTA и министерство транспорта не любят прозрачности. Наши запросы о просмотре отчетов в последние годы безосновательно отклонялись министерством финансов, министерством транспорта и NTA. Министерство финансов передало ответственность за представление отчетов в министерство транспорта, а министерство транспорта со своей стороны отклонило запрос, заявив, что в отчетах содержится «коммерческая и конфиденциальная информация».

В прошлом месяце, по окончании двухлетней судебной тяжбы, минтранс представил 17 из 150 отчетов. Их изучение показывает, что информация в них в большой степени вымарана. В некоторых случаях черной краской замазано 75-80 процентов текста отчетов. Из того немногого, что можно увидеть, вырисовывается мрачная картина, в том числе что касается даты начала регулярного движения поездов.

Источники в отрасли сомневаются в способности NTA вовремя запустить Красную линию. Даже если она будет запущена в конце 2022 года, открытие ряда станций на линии может быть отложено.

Высокопоставленный источник в правительстве описал проблемы, связанные с завершением строительства станции «Карлебах». В контрольном отчете EGIS за март 2020 года эта оценка подтверждена: «Открытие станции «Карлебах» будет отложено во второй раз», – говорится в сообщении.

Причина задержки заключается в том, что «Карлебах» – сложная станция, которая является точкой пересечения между Красной линией и Зеленой, третьей линией метротрамвая. Стоимость создания только этой станции оценивают более чем в полмиллиарда шекелей.

Посещение места расположения станции подтверждает оценку относительно задержек с ее открытием. Участок огорожен, закрыт для движения общественного транспорта и автомобилей, что создает пробки на всех прилегающих дорогах. Огромное пространство между офисными башнями, а в центре – развалины, ямы, остатки бетона и небольшая часть асфальтированной дороги – вид очень далек от того, чтобы указывать на станцию, которая находится на завершающей стадии строительства.

Согласно тому же отчету EGIS, две станции метро в Бней-Браке – «Ааронович» и «Бен-Гурион» – также «вероятно, не откроются в запланированное время».