Число жертв ДТП выросло до 20-летнего максимума, но правительству не до этого

По данным Национального управления безопасности дорожного движения, к началу этой недели на дорогах Израиля с начала года погибло 304 человека. Последним годом, когда до 9 сентября на дорогах погибло больше людей, был 2005 год: погибло 328 человек. В прошлом году за аналогичный период погибло 259 человек.

Ожидается, что 2024 год станет самым смертоносным годом на дорогах за последние 20 лет, а правительство во главе с Биньямином Нетаниягу не составляет бюджет и не реализует многолетний национальный план по безопасности дорожного движения. Председатель Национального управления безопасности дорожного движения Йорам Халеви, приближенный министра транспорта и безопасности дорожного движения Мири Регев, даже предупредил в июне, что «этот год закончится 450 смертями в результате ДТП».

В такой ситуации любой другой министр транспорта объявил бы чрезвычайное положение и принял бы быстрые меры, чтобы остановить скачок числа погибших. Однако, несмотря на точные данные и знание того, что в дорожно-транспортных происшествиях продолжат погибать люди, министр Регев не принимает немедленных мер по сокращению числа смертей.

В воскресенье на этой неделе Регев и члены ее канцелярии находились в Таиланде. На прошлой неделе они еще были в Индии, с визитом, по которому Регев не выкладывала информацию в соцсети. Пресс-секретарь не ответила на вопросы TheMarker о ее пребывании там. Во вторник, после того как она уже вернулась в Израиль, Регев опубликовала сообщение в Facebook, в котором сообщила, что в ходе переговоров с министрами транспорта Индии было решено, среди прочего, «поделиться знаниями в области безопасности дорожного движения».

Заявление министра лишено всякого смысла, поскольку Индия является одной из стран мира, где кровавая бойня на дорогах является бичом, а правительство во главе с Нарендрой Моди не в состоянии снизить количество смертей. В Индии, где проживает 1,4 миллиарда человек, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 150 тысяч человек.

Есть много стран, у которых мы можем поучиться борьбе с дорожно-транспортными происшествиями, например, Люксембург, Норвегия и Польша, которым удалось снизить количество смертей в ДТП более чем на 40% в период с 2013 по 2023 год. Согласно отчету Европейского совета по безопасности дорожного движения (ETSC), большинству европейских стран удалось снизить количество смертельных случаев за десятилетие в среднем на 10%. В Израиле же за десятилетие наблюдался рост числа погибших на 17,5%, а в рейтинге европейских стран по теме снижения смертности на дорогах он опустился на 30-е место из 32.

«Порождаем поколение водителей без знаний»
2024 год также станет самым смертоносным годом за последние 20 лет для молодых водителей (в возрасте до 24 лет). По данным Национального управления безопасности дорожного движения за 2019-2023 годы, каждый четвертый человек, погибший в автомобильных авариях, — молодой водитель. Управление развернуло рекламную кампанию в СМИ по повышению осведомленности об обязанности сопровождать молодых водителей, но в то же время минтранс работает над снижением минимального количества уроков вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач с 28 занятий до 22.

В мае прошлого года государственный контролер опубликовал серьезный отчет, в котором подробно описал многочисленные недостатки в борьбе с ДТП. Главным недостатком, который он отметил, было отсутствие комплексного органа, каким должно было стать Национальное управление безопасности дорожного движения, наряду с серьезной нехваткой ресурсов. Дорожная полиция в Израиле имеет только одну машину на каждые 100 км дороги, тогда как в странах ОЭСР в среднем одна машина на каждые 10 км.

Апатия министра Регев и министра национальной безопасности Итамара Бен-Гвира стоит человеческих жизней. Генеральный директор ассоциации по борьбе с ДТП в Израиле «Ор Ярок» Янив Яаков говорит, что «безразличие правительства к проблеме дорожно-транспортных происшествий отбросило Израиль на два десятилетия назад, в то время как европейские страны добиваются прогресса и продолжают спасать жизни людей. Недаром Израиль входит в число стран, которым не удалось снизить количество людей, погибших в ДТП за последнее десятилетие».

Во время пребывания Мири Регев на посту министра транспорта в отставку вышли многие чиновники, в том числе и руководство Национального управления безопасности дорожного движения.

Депутат Кнессета Боаз Топоровский («Еш Атид»), занимавший пост председателя подкомиссии по безопасности дорожного движения в кнессете, ушел со своего поста в июле на фоне пренебрежения правительством рекомендациями подкомиссии. Топоровский говорит, что «реализация стратегического плана может на 50% снизить количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях, но когда у министра национальной безопасности есть нарушения правил дорожного движения — движение его не интересует». Никакого правоприменения нет, и у Национального управления безопасности дорожного движения нет полномочий. Министерства говорят, что это входит в их рабочий план, но тем временем гибнут люди.