אופנוע חדש מצטרף היום לקבוצה הצומחת ביותר בעולם הדו גלגלי בעולם וגם בישראל, נייקדים זולים יחסית ונגישים בנפחי הביניים של 501-900 סמ"ק. הקבוצה הזו, שלפי הערכות קי.טי.אם מקיפה כ-130 אלף כלים ברחבי העולם מצליחה לשלב בין יכולות רכיבה בין עירוניות, כוח זמין, במימדים ומשקל נמוכים יחסית - מה שהופך אותם לאופנועי מעבר או רב שימושיים לרוכבים רבים.
גם בהיבט של היצע הדגמים של החברה האוסטרית עצמה, ה-790 הוא החוליה החסרה שצריכה הייתה החברה בשפחת הדיוק שמתחילה ב-125 עבור ב-390, ה-690 ובמיוחד בינו לבין הדיוק 1,290. מעבר לכך, בין ה-690 שכבודו במקומו מונח, לבין מובילי הקטגוריה, כבר נפתח פער ואותו ה-790 בא לסגור.
מתחת לעיצוב המינימליסטי והחרקי שמשייך אותו מיד למשפחת הדיוקים, במיוחד עם פנסי הלד הקדמיים, שלדת צינורות ותת שלדה מאלומיניום. עם דגש על קלות משקל שעוצרת את המאזניים על 169 ק"ג יבשים. עוד ברשימה בולמי WP וצמיגי Maxxis Supermaxx ST שניהם פותחו במיוחד עבור הדיוק החדש.
המנוע, הלב של הדיוק 790 החדש, הוא טווין מקביל בנפח 799 סמ"ק, שמעבר לתצורה שהינה חדשה לגמרי בקי.טי.אם, מקבל שורת חידושים הייחודיים לו. המנוע מסדרת ה-LC8 בעלת שמונת השסתומים מקבל בין שלל החידושים סדר הצתה של 435 מעלות, וגל ארכובה קל שאמורים לייצר אופי שונה ומיוחד למנוע הדיוק. תוספת גל איזון שני אמורה גם לצמצם את הרעידות של מנועי הטווין בסל"ד הגבוה. המנוע, קומפקטי מאוד במימדיו וגם מעבר לתרשימים היפים שמשווים אותו למנועי המתחרים, גם במפגש פנים אל פנים הוא נראה קטן ממה שרגילים לראות בטווין מקביל בנפח שלו.
ההספק הוא 105 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-8.7 קג"מ ב-8,000 סל"ד.
אגף האלקטרוניקה, שכיום הופך ליותר ויותר נוכח במפרט של כלים דו גלגליים כולל בקרת אחיזה בת תשעה מצבי רכיבה, ABS עם יכולת פעולה גם בהטייה, מניעת בלימת מנוע (בנוסף למצמד מחליק עם מגבר כוח חדש), ארבעה מצבי רכיבה השולטים על תגובת המצערת, התערבות בקרת האחיזה, קוויק שיפטר (העלאה והורדה של הילוכים ללא שימוש במצמד), בקרת זינוק, בקרת ווילי ועוד.
