В мире борются за быструю заправку электромобилей, в Израиле никуда не спешат

Чтобы помочь решению этой проблемы, компания Batter Fly еще 15 лет вышла на рынок с быстросменяемыми батареями для электромобилей. Однако эта идея, хоть и не потерпела полный провал, особым успехом тоже не увенчалась.

В результате в последние годы между производителями электромобилей развернулась острая конкуренция в области скорость зарядки батарей. В прошлом году компания NEO представила систему, позволяющие пополнять батареи энергией на 250 км пробега за пять минут. В феврале нынешнего года компания Xpeng представила заряжающее устройство мощностью 800 кВт.

Но этот рекорд продержался всего две недели. После этого компания BYD представила электромобиль с зарядным устройством мощностью 1000 кВт. С его помощью пополнение батареи с 10% до 80% происходит всего за шесть минут. А время, необходимое для того, чтобы зарядить электромобиль еще на несколько сотен километров пробега, практически не отличается от времени, необходимого для заправки обычной машины.

Но здесь все не так просто. Быстрая зарядка BYD осуществляется с помощью двух зарядных устройств одновременно. Компания обещала создать широкую сеть таких стоек – на первом этапе в Китае, а затем и во всем мире. Израильским владельцам электромобилей быстрая зарядка в ближайшем будущем не светит.

Электрические автомобили привнесли в наш лексикон сразу несколько новых понятий. Например, вместо «кубиков», которыми измерялся объем двигателей обычных машин, мы стали говорить о «киловаттах», характеризующих мощность электромобилей. А «киловатт-час» означает емкость их батареи. От этого зависит дальность пробега электромобиля. С появлением быстрой зарядки мы стали интересоваться также напряжением батарей и количеством зарядок, которые они могут выдержать.

Чем выше напряжение батареи, тем быстрее ее можно зарядить. Батареи высокого напряжения имеют и дополнительные преимущества: они позволяют использовать в электромобилях тонкие кабели и компактные моторы. Их главный недостаток заключается в высокой стоимости.

Большинство продающихся в Израиле электромобилей – в том числе BYD и Tesla – оснащены батареями напряжением 400 вольт. Их быстрой зарядки достаточно для пробега 250 км. Все, кто бывали на Supercharger Tesla, знает, что меньше, чем за полчаса к этому расстоянию можно добавить еще несколько сотен километров. Но это все равно намного больше времени, необходимого для заправки обычной машины. Относительно недавно компании Hyundai, Genesis и Porsche начали продавать в Израиле электромобили, оснащенные батареями напряжением 800 вольт. Их зарядка осуществляется гораздо быстрее.

Дополнительным параметром является емкость батареи, обозначаемая на них буквой С. Например, емкость батарей электромобилей Xpeng G6 составляет 5С, а электромобилей BYD – 6С. Чем выше емкость батареи, тем быстрее происходит их зарядка.

Дополнительной проблемой является оборудование стоек для зарядки электромобилей. Для того, чтобы зарядить батарею напряжением более 800 вольт, требуются особо толстые кабели с системой внутреннего охлаждения.

Еще одной не менее существенной проблемой является нагрузка, которую создает зарядка электромобилей для энергосетей. Например, быстрая зарядка двух машин в течение 20 минут потребляет столько же электричества, сколько обычная израильская семья в течение недели. В результате, чем выше скорость зарядки машины, тем дороже она обходится потребителю.

Во всем мире, и в первую очередь в Китае, конкуренция на рынке быстрой зарядки электромобилей обостряется. В Израиле правительство прекратило поддерживать создание новых зарядных станций. Кроме того, вследствие повышения налога на электромобили объем их продаж в нынешнем году заметно снизился.

Несмотря на это, в стране продолжают появляться новые станции быстрой зарядки мощностью 360 кВт. Но многие владельцы электромобилей не могут ими воспользоваться. Самая распространенная в Израиле модель BYD может быть заряжена только с помощью устройства, мощность которого не превышает 80 кВт. С его помощью зарядить батарею с 10% до 80% можно за 40 минут.

Есть и еще медленнее заряжаемые автомобили. Например, некоторые оснащены однофазовым подключением – это означает, что мощность зарядки не превышает 7 кВт. Трехфазовое подключение обеспечивает мощность 11-22 кВт. С другой стороны, однофазовое подключение позволяет заряжать электромобиль около дома, с помощью стойки медленной зарядки.

Пока что в Израиле растет популярность гибридных автомобилей. Если в 2024 году им принадлежало всего 2% рынка, то в нынешнем году – уже 5%. Для зарядки батарей гибридных автомобилей возле дома или на работе требуется 3-4 часа. Этого хватает на 80-90 км пробега, после чего можно перейти на бензин. То есть, электричества гибридному автомобилю хватает для езды по городу, а для поездки на дальние расстояния необходимо использовать обычное горючее.

Гибридные машины Chery, Jaecoo и BYD приспособлены и для быстрой зарядки. Однако если их владельцы спешат, они все равно предпочитают бензин. Кроме того, за гибридными машинами нужно ухаживать так же, как за обычными – например, менять масло и фильтры. Владельцы электромобилей избавлены от этих забот.

Технологическая гонка разворачивается не только на рынке электрических легковых автомобилей, но и тяжелых транспортных средств – грузовиков и автобусов, оснащенных батареями повышенной мощности. Например, на пикап Tesla Cybertruck устанавливается батарея в 1000 кВт.

Компания NIO пытается реанимировать старые идеи и активно открывает станции замены батарей для электромобилей – в Китае у нее насчитывается уже 2500 таких точек, а в Европе – 60. Компания «Делек моторс», являющаяся официальным импортером NIO, сообщила, что собирается открыть станции замены батарей и в Израиле.

Кроме того. израильская компания «Электрион» открывает станции дистанционной зарядки электромобилей. Правда, пока сделать это можно, только припарковавшись в непосредственной близости от зарядного устройства.

Некоторые производители автомобилей экспериментируют в области использования жидкого водорода. Например, Toyota и BMW подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в данной области. Заправка жидким водородом осуществляется быстро. Проблема заключается в том, что хранить этот вид топлива нужно под высоким давлением в толстостенных цистернах. Развитой инфраструктуры использования жидкого водорода практически нигде не существует.

Владельцам электромобилей, заряжающим свои машины возле дома или на работе, станции быстрой зарядки не так уж и нужны. Лишь изредка им, возможно, придется остановиться на зарядной станции и подождать за чашкой кофе полчаса, пока их электромобиль будет заряжаться.