В Израиле уже есть электромобили, но нет сети зарядных станций

Но сегодня доступны только четверть от запланированного числа «быстрых» зарядных станций и треть – от запланированного числа обычных. Кто виноват: коронавирус, Государственная электрическая компания («Хеврат хашмаль»), топливные компании?

Главный показатель, определяющий целесообразность езды на электромобиле, по сравнению с обычной машиной – дальность хода без подзарядки. Она, как правило, меньше 300 километров. Те, кто может подзаряжаться дома или на работе, а ездят, в основном, по городу, проблем не знают, так как средний пробег с работы и на работу в Израиле намного меньше, чем расстояние, на которое хватает батареи.

Остальным приходится страдать. В час пик в середине недели или по субботам у бесплатных зарядных станций длинные очереди. Спрос на подзарядку явно превышает предложение. Да, есть мировой кризис в производстве микросхем, который тормозит поставки оборудования для зарядных станций. Но одним кризисом такую задержку не объяснить.

Быстрая подзарядка: инфраструктура, да не та

Быстрая подзарядка производится на зарядной станции постоянного тока, способной зарядить за полчаса 80 процентов батареи. В 2019 году подрядчики выиграли разрешение на строительство 108 станций быстрой зарядки по всей стране, и обещали завершить их установку в 2020 году. Сегодня, во второй половине 2021 года, только 27 станций быстрой зарядки построены и готовы к использованию. Почему?

Источники, связанные с компаниями-подрядчиками, говорят, что установить станцию быстрой зарядки где-нибудь в торговом центре, в принципе, несложно. Но во время эпидемии коронавируса торговые центры были закрыты, и их владельцы не очень хотели видеть там техников от чужой компании. К тому же, торговых центров не так много.

Бензозаправочных станций намного больше. Казалось бы, установить станцию подзарядки автомобилей там, что может быть естественнее?

Но сегодня доступны только четверть от запланированного числа «быстрых» зарядных станций и треть – от запланированного числа обычных. Кто виноват: коронавирус, Государственная электрическая компания («Хеврат хашмаль»), топливные компании?

Главный показатель, определяющий целесообразность езды на электромобиле, по сравнению с обычной машиной – дальность хода без подзарядки. Она, как правило, меньше 300 километров. Те, кто может подзаряжаться дома или на работе, а ездят, в основном, по городу, проблем не знают, так как средний пробег с работы и на работу в Израиле намного меньше, чем расстояние, на которое хватает батареи.

Остальным приходится страдать. В час пик в середине недели или по субботам у бесплатных зарядных станций длинные очереди. Спрос на подзарядку явно превышает предложение. Да, есть мировой кризис в производстве микросхем, который тормозит поставки оборудования для зарядных станций. Но одним кризисом такую задержку не объяснить.

Быстрая подзарядка: инфраструктура, да не та

Быстрая подзарядка производится на зарядной станции постоянного тока, способной зарядить за полчаса 80 процентов батареи. В 2019 году подрядчики выиграли разрешение на строительство 108 станций быстрой зарядки по всей стране, и обещали завершить их установку в 2020 году. Сегодня, во второй половине 2021 года, только 27 станций быстрой зарядки построены и готовы к использованию. Почему?

Источники, связанные с компаниями-подрядчиками, говорят, что установить станцию быстрой зарядки где-нибудь в торговом центре, в принципе, несложно. Но во время эпидемии коронавируса торговые центры были закрыты, и их владельцы не очень хотели видеть там техников от чужой компании. К тому же, торговых центров не так много.

Бензозаправочных станций намного больше. Казалось бы, установить станцию подзарядки автомобилей там, что может быть естественнее?

Но возникает другая проблема. Бензозаправке много электричества не нужно, максимальный ток там, как правило, 80 ампер. Чтобы установить зарядную станцию на несколько автомобилей нужно приспособить инфраструктуру под ток 300-400 ампер. Для этого нужно обращаться в «Хеврат хашмаль». Но там реагируют на обращения медленно, иногда этот процесс может занять несколько месяцев. К тому же, в каждом округе могут оказаться свои правила.

А если устанавливать зарядные станции в кондоминимумах? В этом случае возникает трудноразрешимая (иногда юридическая) проблема договоренности с соседями.

Есть еще вопрос с окупаемостью. Расходы на установку станции быстрой зарядки в общественном месте могут (со всеми сопутствующими тратами) достичь 150-300 тысяч шекелей на одно автомобиле-место. Если вы будете продавать электричество по цене, скажем, 2 шекеля за киловатт-час, окупится это очень нескоро.

Наконец, многие подрядчики убеждены, что топливные компании искусственно тормозят развитие сети зарядных станций на АЗС, так как переход на электромобили закономерно уменьшит их прибыль.

Каждый за себя?

Компании-импортеры и производители электромобилей пытаются восполнить нехватку быстрых зарядных станций, кто как может. Владельцам Tesla Model 3 не нужно стоять в очередях к станциям быстрой зарядки, у них есть своя сеть под названием Supercharger. У компании уже есть четыре действующих станции в Тель-Авиве, Хайфе, Мицпе-Рамоне и Эйлате. А в ближайшее время будут еще станции в Иерусалиме, Кирьят-Гате, Модиине, Тверии и Герцлии. Мощность таких станций от 150 киловатт в Мицпе-Рамоне до 250 киловатт в Эйлате и Тель-Авиве. Правда, это только для Tesla.

Компания-импортер GAC налаживает такую же сеть для китайских электромобилей GE3, но подумывает о том, чтобы сделать ее не полностью эксклюзивной - чтобы электромобили других компаний тоже могли заряжаться. Тем же озабочена сейчас компания Colmobil, импортер Mercedes, которая в конце года начнет импортировать роскошный электромобиль EQS.

Но вот мнение специалиста. Ронен Явлон, долгое время проработавший генеральным директором компании-импортера зарядных устройств EV Edge, считает, что это не путь. «Я не вижу ситуации, чтобы производители и импортеры электромобилей покрыли бы весь Израиль сетью зарядных станций, которой могли бы пользоваться все, - говорит он. – И я не думаю, что следует совмещать продажу электромобилей с установкой зарядных станций».

Медленная зарядка: а нужна ли она вообще?

Станции медленной зарядки работают на переменном токе и заряжают аккумулятор электромобиля в течение нескольких часов. По плану, их должно было быть намного больше, чем станций быстрой подзарядки: 2483. Это уже к 2020 году - в общественных местах, на стоянках, дома и на работе.

Но, по данным министерства энергетики, построена только треть от общего числа, и уже звучат сомнения в их необходимости. Как-то трудно представить себе покупателя в торговом центре, который был бы готов оставить там свой автомобиль на подзарядку на несколько часов. Медленная зарядка уместнее дома, а не в пути.

Омер Бубис, генеральный директор компании-производителя зарядных станций EV Meter, считает такую точку зрения неправильной. «Во-первых, не обязательно заряжать аккумулятор полностью, достаточно лишь немного подзарядить – до следующей станции, - говорит он. - Во-вторых, инфраструктура для медленной подзарядки обходится в 5000 шекелей, а для быстрой – минимум в 35 000 евро (не шекелей!). Да и использовать общественное пространство для медленной подзарядки значительно проще. Только сеть станций медленной подзарядки способна подвигнуть автовладельца, не имеющего зарядного устройства на дому, приобрести электромобиль».

Из министерства энергетики ответили, что там сейчас работают над вторым раундом тендера на создание субсидируемых зарядных станций. Но детали этого тендера пока неизвестны. «Сейчас в стране установлено около 700 пунктов зарядки, а к концу года будет 2000, - говорится в ответе. – Имела место задержка из-за ограничения активности компаний-производителей зарядных станций. Помимо этого, установка станций быстрой зарядки во многих местах требует модернизации электрической сети. Министерство работает над дополнительным стимулированием строительства зарядных станций, в рамках такого же бюджета, какой был выделен для первого тендера, то есть, порядка 30 млн шекелей».

Из «Хеврат хашмаль» ответили: «Компания заинтересована в скорейшем подключении к сети зарядных станций для электромобилей. В настоящее время мы ждем нормативных указаний от регулирующих органов. Каждый случай, когда к нам имеются претензии, мы готовы рассмотреть индивидуально».