Импортеры, которые из-за войны остались с большим запасом, чем ожидалось, стремятся избавиться от автомобилей и могут, после торга, снизить первоначально запрашиваемые цены.
На рынках модной одежды и обуви в конце сезона цены обычно снижают, чтобы распродать остатки. На автомобильном рынке ситуация иная — в конце года цены не падают, и покупатели спешат в автосалоны из-за опасения, что они, цены, вырастут. Эти опасения во многих случаях обоснованы и, среди прочего, — из-за грядущего повышения налогов.
В январе налог на покупку бензиновых и гибридных автомобилей вырастет примерно на 4000 шекелей на машину из-за сокращения стимулов «зеленого налогообложения», а вместе с ним увеличится также процентная ставка НДС. С электрическими автомобилями ситуация сложнее: налоги, безусловно, вырастут, и вопрос заключается в том, на сколько именно.
Основной вариант — увеличение налога на покупку с 35% до 83%, при этом на общую цену с учетом налогов будет предоставлена «зеленая» скидка в 18 тысяч шекелей. В этом случае цена электрических моделей может резко возрасти, и вопрос в том, насколько производители и импортеры возьму удорожание на себя и возьмут ли вообще.
Другой, значительно менее вероятный вариант, заключается в том, что министр финансов Бецалель Смотрич в последний момент решит ввести налог на проезд для владельцев электрических автомобилей и повысит налог на покупку до 45%. Возможно, завтра (в понедельник) мы получим ответы на эти вопросы после обсуждения в финансовой комиссии кнессета, но в автомобильной отрасли прогнозы таковы, что уже слишком поздно, чтобы остановить повышение налогов.
«Логистический кошмар»
Импортеры автомобилей сейчас проводят дни продаж и акции. Как правило, это очень незначительные скидки в 2% на большинство моделей, но существенным стимулом является ожидаемое повышение цен на автомобили. Однако импортеры сталкиваются с двумя проблемами: спрос меньше, чем они рассчитывали, а запасы слишком велики. После почти 14 месяцев войны и перед годом повышения налогов, которое сократит свободные доходы израильтян, спрос на новые автомобили не так велик, как ожидали импортеры. Данные о регистрации автомобилей показывают небольшое снижение на 5% — по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Кроме того, импортеры обязаны зарегистрировать «первого владельца» на автомобиль после 12 месяцев, и не менее 10% автомобилей зарегистрированы на их имя или на имя лизинговых компаний и сейчас предлагаются на продажу как «первый владелец, 0 км». К этому следует добавить большой запас непроданных автомобилей и десятки тысяч автомобилей в пути, которые импортеры спешили доставить в Израиль перед повышением налогов.
К этому добавляется еще одна проблема – ограничение на хранение автомобилей в портах. Несмотря на прекращение огня с «Хизбаллой», Управление судоходства продлило на две недели ограничения на хранение автомобилей в портах Ашдода и Хайфы, чтобы облегчить разгрузку других товаров. Кроме того, таможня требует от импортеров вывезти автомобили из порта в течение 48 часов после доставки.
Эти ограничения, наряду с большим количеством автомобилей, прибывающих в Израиль, создают «логистический кошмар», по определению одного из импортеров. Два импортера уже начали перевозить автомобили на грузовиках из порта Хайфы на складские площадки в порту Эйлата. Кроме того, импортеры рассматривают возможность отправки автомобилей из Китая морем в порт Эйлат – но не по короткому маршруту, через Красное море, маршруту, которому угрожают хуситы, а вокруг Африки, через Средиземное море, а потом через Суэцкий канал. Ожидается, что этот маршрут добавит около 500 долларов к цене перевозки каждого автомобиля.
Ожидаемое повышение налогов вместе с большими запасами (которые только увеличиваются) создают уникальное явление на рынке, где импортеры находятся под противоречивым давлением. В автосалонах вам скажут, что покупать следует сейчас, потому что цены вырастут, но если вы поторгуетесь, то обнаружите, что можете получить большие скидки, потому что импортеры хотят избавиться от запасов.
Похожие новости
