Так же, как и нет смысла обвинять в этом Бецалеля Смотрича, занимавшего этот пост до нее в течение 11 месяцев. Можно было бы предъявит претензии Исраэлю Кацу, который занимал пост министра транспорта более 10 лет, с апреля 2009 по июнь 2019 года, но ему сейчас, скорее всего, не до этого, так как он занят спасением израильской экономики на посту министра финансов. И, кроме того, Исраэль Кац уверен, что добился огромных успехов в министерстве транспорта. Возможно, но в сфере общественного транспорта эти успехи, мягко говоря, не слишком ощутимы.
Все, что может сделать Мири Ригив в условиях коронавируса (и что делал до нее Бецалаль Смотрич) — это принимать решения в соответствии с изменяющейся ситуацией и исходя из имеющихся ресурсов. К примеру, с 1 сентября дети возвращаются в школу, соответственно вырастет число пользователей общественного транспорта, которых надо доставить из точки А в точку Б. Но при этом на дворе коронавирус, из-за чего максимальное число пассажиров ограничено, а держать толпы детей на остановках длительное время как минимум безответственно.
Что делать? Вы, наверное, скажите, что надо увеличить число автобусов на линиях. Решение логичное, но не реализуемое. Автопарк общественного транспорта в Израиле состоит из примерно 10 тысяч автобусов, которыми посменно управляют порядка 16 тысяч водителей. Таким образом, чтобы сохранить уровень сервиса в условиях коронавируса (когда автобусы могут принять до 50% пассажиров), требуется почти 20 тысяч автобусов и 32 тысячи водителей. Естественно, министерство транспорта не в состоянии отыскать необходимое количество транспортных средств и водителей. Но даже если бы и была подобная возможность, существующая инфраструктура не в состоянии обслужить такое количество транспортных средств. И потому все то время, что существуют ограничения на проезд в общественном транспорте, пассажиры жалуются на низкий уровень сервиса и длительное ожидание на остановках.
Раз нельзя увеличить число автобусов, но детей перевозить надо, то необходимо альтернативное решение: увеличить максимальное число пассажиров. Естественно, при это ни о каком социальном дистанцировании говорить не приходится, тем более, что хватает пассажиров, которые принципиально нарушают правила поведения в общественных местах в условиях коронавируса. Проблема свойственна не только Израилю, и немало людей считают, что либо все это правительственный заговор, либо что носить маску — это для слабаков.
Министерство транспорта, не от хорошей жизни, предложило альтернативно-абсурдное и заведомо не поддающееся контролю решение: максимальное число пассажиров в рейсовых автобусах будет увеличено в часы пик, когда школьники направляются на занятия или возвращаются домой, с 06:00 до 09:30 и с 14:00 до 17:00. Согласно договоренностям, достигнутым министерством транспорта с министерством здравоохранения, в это время разрешенная заполняемость автобусов будет составлять до 75% общего количества сидячих мест.
В цифрах это выглядит так: если на данный момент максимальное число пассажиров внутригородских маршрутов составляет 32 (в сочлененных автобусах – до 50), а в междугородних автобусах — 30 пассажиров, то с 1-го сентября число пассажиров во внутригородских автобусах будет составлять 49 (в сочлененных – 75), а на междугородних маршрутах – 45.
Как именно водитель будет считать пассажиров и что он должен делать с «лишними» в 9:35, к примеру, остается загадкой. Или не загадкой, так как и сегодня практически отсутствует контроль над заполняемостью автобусов и правила социального дистанцирования зачастую не соблюдаются. Вся тяжесть контроля легла на плечи водителей, оплата труда которых не компенсирует возникновения постоянных конфликтных ситуаций.
