На междугородных линиях появятся двухэтажные автобусы

Министр транспорта Мири Регев распорядилась о запуске пилотного проекта, в рамках которого двухэтажные автобусы начнут курсировать на междугородных линиях, обслуживаемых автобусным кооперативом «Эгед». В министерстве заявляют, что цель – оптимизировать автобусное сообщение в стране и повысить уровень обслуживания пассажиров общественного транспорта.

Предполагается, что на первом этапе совместного с минтрансом эксперимента «Эгед» задействует четыре двухуровневых автобуса, которые будут введены в эксплуатацию в первом квартале 2021 года на междугородных и пригородных автомагистралях. Речь идет об автобусе германского концерна MAN, рассчитанном на 82 посадочных места.

В ходе пилотного проекта будет изучена степень соответствия модели автобуса израильскому климату и местному рельефу, особенности использования уникального багажника, расположенного в задней части автобуса, и пригодность автобуса для проезда по всем мостам страны.

Стоит отметить, что еще в 2015 году было объявлено о пилотном проекте, предусматривающем эксплуатацию пяти двухэтажных автобусов с гибридными двигателями. Автобусы Neoplan, производимые компанией NEOMAN Bus, дочерним предприятием концерна MAN, отличались изысканным дизайном, а их пассажирам предлагалось воспользоваться современной системой развлекательной электроники. Пилотный проект завершился, автобусы были проданы туристской компании «Яара», курсировали по Иерусалиму еще несколько месяцев, и с тех пор на израильских дорогах не появлялись.

Будет ли успешным новый совместный проект минтранса и «Эгеда»? Будущее покажет. Министр транспорта Мири Регев заявила: «Двухуровневые автобусы увеличат число пассажиров, пользующихся автобусами, и позволят справиться с нехваткой водителей в системе общественного транспорта. Это проект проводится в рамках комплексного решения проблем общественного транспорта. Его цель – сделать общественный транспорт удобнее и доступнее, а это, в свою очередь, позволит большему количеству израильтян отказаться от личных машин и пользоваться общественным транспортом».

Попытки абсорбировать в стране двухэтажные автобусы предпринимаются с 30-х годов прошлого века. Каждый раз на реализацию проекта выделяются миллионные ассигнования — своего рода «корзина абсорбции», но раз за разом дело ограничивается коротким экспериментом, и дальше этого эксперимента дело не идет.

А вообще-то новому руководству минтранса следовало бы понять, что вначале следует озаботиться приведением в порядок первого этажа — устранить вопиющие недостатки системы общественного транспорта в Израиле, ну а после этого можно будет заняться и популистским вторым этажом.

Что касается нехватки водителей, то сегодня системе транспорта не хватает 3 000 человек, и существует немало способов привлечь людей на работу, предусматривающую зарплату на сумму 10-12 тысяч шекелей в месяц, а то и больше. Просто следует этого захотеть. А если цель – повышение числа пассажиров, пользующихся автобусами, и ликвидация дорожных пробок, то стоит прежде попробовать проложить новые шоссейные дороги или хотя бы расширить старые, а также предоставить дополнительные преимущества общественному транспорту перед личными автомобилями.

Не совсем понятно также, почему минтранс выбрал для эксперимента с двухэтажными автобусами именно междугородные линии кооператива «Эгед». Почему министерство не организовало тендер и не обратилось с этим предложением к другим автобусным компаниям? Вплоть до последнего времени политика минтранса заключалась в том, чтобы приватизировать общественный транспорт и уменьшить гигантские размеры кооператива до приемлемых размеров. И если новое руководство намерено придерживаться той же политики, почему преимущество было отдано именно «Эгеду»?