Решение по налогу было принято с опозданием, а рынок электромобилей уже пострадал

Это стало возможным благодаря ясной схеме налоговых льгот, ставка налога постепенно повышалась с 10% в 2020 году до 35% в 2024-м. Но затем страна потеряла направление. Уже второй год подряд решение по налогообложению принимается в самый последний момент — под конец года.

В конце 2024 года страх перед ростом налогов заставил импортеров автомобилей заказывать крупные партии электрокаров, но в этом году, с учетом нераспроданных запасов, реакция оказалась противоположной — сокращение заказов.

Недавно объявленное решение о повышении налога на покупку с 45% до 52% (вместо 83%) — шаг в правильном направлении, однако задержка с его принятием и сохраняющаяся неопределенность негативно влияют на рынок электромобилей, который уже утратил прежнюю динамику.

Доля электромобилей на рынке в этом году снизилась до 20%, но даже эта цифра может вводить в заблуждение: в неё включены автомобили, прошедшие «регистрацию» — то есть оформленные на имя импортера или лизинговой компании по истечении года с момента производства. Это машины, которые имеют лицензию, но еще не проданы конечным покупателям. По оценкам представителей автомобильной отрасли, реальная рыночная доля электромобилей составляет лишь около 12%.

В следующем году ожидается умеренный рост цен. Помимо увеличения налоговой ставки, «потолок льгот», то есть максимальная сумма снижения налога, будет сокращен с 35 000 до 30 000 шекелей. Это приведёт к небольшому росту стоимости, который, по крайней мере на первом этапе, будет компенсирован конкуренцией на рынке электромобилей.

Однако другие меры, призванные стимулировать их распространение, так и не реализованы. План по снижению стоимости использования служебных электромобилей (предоставляемых работодателями) остался на бумаге.

Электромобили по-прежнему будут получать скидку в размере 1350 шекелей, но гибридные автомобили — почти такую же, в размере 1130 шекелей. Это создает стимул в пользу подзаряжаемых гибридов, которые можно заправлять и не зависеть от зарядных станций.

Проблема в том, что многие из этих гибридов почти никогда не заряжаются, и фактически загрязняют воздух больше, чем обычные гибриды, поскольку чаще используют бензиновый двигатель.

Другой правительственный план — по расширению сети зарядных станций при поддержке Минэнерго — также не реализован, что усложняет переход на электромобили тем, кто не может установить домашнюю зарядку.

Самая большая проблема — в том, что налог на покупку электромобилей устанавливается всего на один год. У правительства действительно есть долгосрочная идея — заменить этот налог налогом на километраж, аналогичным акцизу на топливо. Решение по этому вопросу принято, но правительство не продвигает его в Кнессете.

Вместо этого во второй раз устанавливается временный порядок, который, вероятно, будет утвержден финансовой комиссией только в декабре, незадолго до вступления в силу. Кроме того, вместо введения налога на пробег, который отражал бы реальные издержки (пробки, ДТП и т.д.), расходы на электромобили переложены на покупателей обычных машин — через дополнительный налог в размере 885 шекелей (включая НДС) на каждый новый автомобиль.

Что произойдёт в 2027 году и далее? Скорее всего, и тогда решение будет принято в последний момент — в год выборов. А неопределённость, как и прежде, будет сдерживать развитие рынка электромобилей.