Теперь автобусы будут курсировать с частотой 20 минус, а не 30, как это было в прошлые выходные.
Кроме того, решено начинать движение по пятницам на час раньше – с 5 часов вечера, а заканчивать в 2 часа ночи. В субботу, движение автобусов по улицам Тель-Авива, Кирьят-Оно, Рамат ха-Шарона и Гиватаима возобновится в 9 часов утра.
На протяжении прошлых выходных бесплатным общественным транспортом воспользовались около 10.000 человек. Инициаторы проекта сообщают, что выполнены 650 поездок, в ходе которых были задействованы 45 минибусов. Ввиду высокого спроса принято решение заменить 10 процентов минибусов на 19 посадочных мест 52-местными автобусами.
Автобусы в выходные: революция или краткосрочный пиар-проект?
Юрий Легков, НЭП
Я понимаю, что на фоне всеобщего ликования по поводу запуска автобусов в выходные дни в Тель-Авиве и победы сил добра и света над мракобесием мой вопрос покажется странным, но тем не менее: вас не озадачил тот факт, что в Тель-Авиве, где даже за прокат самоката надо платить, всем желающим внезапно предлагают абсолютно бесплатный проезд в выходной день? Да еще не в какой-нибудь разбитой и ревущей мотором маршрутке, а в новеньких минибусах, которые еще и обещают заменить на полноценные автобусы.
Нет, я все прекрасно понимаю и подкован теоретически. На сегодняшний день муниципалитет может перевозить пассажиров в выходные дни только за свой счет, иначе это уже будет нарушением закона. Для перевозки за деньги необходимо либо получить разрешение министерства транспорта, которого по понятным причинам никто не даст, либо организовать кооператив наподобие «Ноа тануа» или «Шабус», которые осуществляют перевозки далеко не бесплатно. Многие муниципалитеты уже давно запустили автобусы или маршрутки по выходным дням, но речь идет всего о нескольких рейсах в день к местам отдыха и развлечений или к пляжам. Проезд субсидируется из городского бюджета, стоит недорого и воспринимается как муниципальная услуга для тех, у кого нет личного транспорта.
Общественный транспорт в Израиле является глубоко убыточным предприятием и без субсидий государства просто не может существовать. Вернее - может, но далеко не факт, что цена за проезд будет доступной для многих израильтян. Запущенный в Тель-Авиве по выходным дням транспорт субсидируется из городской казны, но у города, как и у государства, нет собственных денег. А что есть? Абсолютно верно, деньги горожан, налогоплательщиков. И возникает интересная ситуация: даже если представить, что все 10 тысяч человек, воспользовавшиеся услугами бесплатного транспорта в первые выходные, являются жителями Тель-Авива, то получается, что почти 440 тысяч жителей города субсидируют бесплатные поездки в выходные дни для 2,5 процента жителей. Причем, наверняка даже меньше, так как там, скорее всего, были жители и трех других городов, участвующих в проекте, но при этом финансирование проекта почти в полном объеме (около 10 млн. шекелей) лежит именно на Тель-Авиве.
Я понимаю, что для города, в котором муниципальные инспектора стоянок выписали в 2019 году почти 830 тысяч штрафов за неправильную парковку на сумму 177 млн. шекелей и еще на 96,5 млн. шекелей за проезд по полосе общественного транспорта, 10 млн. – это и не деньги. И тем не менее. Далеко не факт, что жители города будут счастливы субсидировать войну против мракобесия, и в муниципалитете это прекрасно понимают. Там также понимают, что сервис будет иметь смысл только в том случае, если он охватит все города, расположенные вокруг Тель-Авива. Тогда действительно можно будет говорить о революции местного масштаба. Но соседние города вовсе не горят желанием участвовать в проекте: некоторые не могут себе позволить подобные расходы, некоторые не хотят.
Без Рамат-Гана, Холона, Бат-Яма, Ришон ле-Циона, Герцлии, Ход ха-Шарона, Раананы и Кфар-Сабы проект просто не имеет смысла, а все эти города отказались от участия в проекте. Может быть тель-авивский муниципалитет и мог бы предложить им присоединиться бесплатно, но жители Тель-Авива, скорее всего, не согласятся субсидировать проезд по выходным жителям всех соседних городов. Более того, в муниципалитете Тель-Авива пока что выделили бюджет всего на год и похоже, уже сейчас задумываются о путях финансирования в будущем. А таких путей, собственно говоря, нет. Уже высказанная идея о том, что проезд может быть разрешен только жителям Тель-Авива, здравой не является, потому что внутри города в подобном грандиозном транспортном проекте просто нет необходимости, а конфликтов при посадке в автобусы это породит множество. Брать деньги нельзя, а надеяться на то, что после выборов министерство транспорта изменит свою политику по отношению к общественному транспорту в выходные дни — по меньшей мере наивно. Даже в 2013 году, при светском правительстве, подобный вариант не рассматривался.
Вывод? Речь идет о краткосрочном пиар-проекте. Возможно, это попытка «половить рыбу в мутной воде» сложившейся в Израиле непростой политической ситуации. Но как бы не развивалась политическая ситуация и кто-бы не встал во главе правительства, общественный транспорт в выходные дни не войдет в список его первоочередных дел. Проект проживет некоторое время, а затем «усохнет» и превратится в подвозки к пляжам и местам отдыха и развлечений. Возможно, только в летние месяцы.
P.S. Хотелось бы надеяться, что мой прогноз окажется неверным, и мы стоим на пороге долгожданной революции. Но воодушевление, с которым политики фотографировались в день запуска сервиса, и их пустые заявления четко указывают на то, что я не ошибаюсь. Указывает на это и сдержанная реакция ультраортодоксов.
Похожие новости
