Отдыхающие едут в Эйлат на машинах или на автобусах, авиакомпании тоже не хотят туда летать

Как показывает статистика, в июле число пассажиров авиакомпаний на линии «Бен-Гурион» — «Рамон» снизилось почти на 24% по сравнению с июлем прошлого года.

Заполняемость гостиниц на южном курорте даже больше, чем прошлым летом, хотя в большинстве из них нет защищенных помещений, и самым безопасным местом является лестничная клетка. В городе отмечают, что торговые центры переполнены, а на дороге от Беэр-Шевы до Эйлата образуются пробки. При этом с начала года снижение рейсов местных авиакомпаний в курортную столицу Израиля измеряется двузначными числами. Спрос на полеты в Эйлат падает уже несколько лет, и авиакомпании Arkia и Israir предпочитают перенаправлять самолеты на более прибыльные зарубежные рейсы.

Линии в Эйлат еще и не везет
На внутренней линии в Эйлат действуют две израильские авиакомпании — Arkia и Israir, между которыми практически не существует конкуренции. В 2010 году на линии Тель-Авив — Эйлат начала действовать авиакомпания «Эль-Аль», но в сентябре 2013 года она прекратила полеты на внутренних линиях.

В последнее время Arkia снизила количество ежедневных рейсов в Эйлат до 3-5, а Israir до 1-3 из-за нехватки самолетов, возникшей по следам проблем со страхованием после начала войны взятых в лизинг самолетов. Имеющиеся в авиапарке лайнеры Israir, как и Arkia, предпочитает использовать на международных линиях, которые для нее в несколько раз выгоднее, чем линия на Эйлат. В связи с этим компания снизила количество своих ежедневных рейсов в Эйлат до необходимого минимума, требуемого от нее по условиям лицензии.

Авиакомпании утверждали, что готовы увеличить количество рейсов в Эйлат, если Управление аэропортов разрешит им перевести свою деятельность в Терминал 1 израильского международного аэропорта «Бен Гурион». В обеих компаниях заявляют, что полеты из международного Терминала 3 для них невыгодны и настаивают на снижении портовых сборов.

По мнению авиакомпаний, перевод их деятельности в Терминал 1 упростит работу и, самое главное, приведет к сокращению расходов, что позволит им предложить билеты по более низким ценам и в то же время также увеличить количество ежедневных рейсов в Эйлат.

Ранее Управление аэропортов, открывшее Терминал 1 для зарубежных бюджетных авиакомпаний, возражало против доступа в терминал израильских авиаперевозчиков, но около двух недель, на фоне отказа зарубежных бюджетных авиакомпаний летать в Израиль, было вынуждено пойти на уступки: Israir и Arkia подписали соглашение с Управлением аэропортов и министерством транспорта, согласно которому они смогут направлять до 50% своих рейсов в Терминал 1, что удешевило пассажирские сборы.

Но именно тогда, когда обе израильские авиакомпании с разницей в несколько дней объявили о дополнительном ежедневном рейсе в Эйлат, им пришлось внести изменения и направить самолеты для эвакуации израильтян, чьи рейсы в Израиль иностранными компаниями были отменены. В результате ситуация на линии в Эйлат еще больше ухудшилась.

Инициатива министерства транспорта предоставлять жителям Эйлата субсидированные билеты на самолет также не улучшила ситуацию. С июля жители Эйлата и населенных пунктов, расположенных на территории местного совета Эйлот, получили право на субсидированные полеты из эйлатского аэропорта «Рамон» до международного аэропорта «Бен-Гурион». Стоимость билета для них составит всего 99 шекелей туда и обратно. В минтрансе заявляют, что речь идет еще об одной мере по смычке Эйлата и окрестных поселений с центром страны, а заодно о борьбе с дороговизной жизни.

Но проблема в том, что подобное мероприятие — 99 шекелей стоимость билета + субсидия от государства в размере 101 шекеля — невыгодно для авиакомпаний, которые предлагают билеты за 229-300 шекелей в зависимости от дня и времени полета. Естественно, и это не поощряет израильские авиакомпании отвлекать самолеты от гораздо более выгодных зарубежных рейсов.

В результате в июле этого года количество пассажиров на рейсах, следующих в Эйлат, сократилось на 24,16%. Всего перевезено 58 037 пассажиров по сравнению с 76 527 пассажирами в июле прошлого года.

Проблема и в том, что добираться в Эйлат по воздуху не слишком удобно
В прошлом полет в Эйлат был быстрым и удобным, так как рейсы отправлялись из расположенного в центре Тель-Авива аэропорта «Сде-Дов», а прибывали в расположенный в центре Эйлата местный аэропорт. Теперь же для полета в южный город необходимо добраться до международного аэропорта «Бен-Гурион», а прибывают рейсы в аэропорт «Рамон», путь от которого в Эйлат не самый короткий и не самый удобный.

Согласно замыслам проектировщиков, новый аэропорт должен был принимать от двух до четырех миллионов пассажиров в год. Но, как показала практика, для желающих отдохнуть в Эйлате израильтян быстрее и удобнее было добраться до южного курорта на автомобиле из Тель-Авива. Это занимает (с остановками для отдыха) порядка 4 часов вместо 4 часов 45 минут, которые уйдут на то, чтобы приехать в «Бен-Гурион», пройти все проверки, сесть в самолет, прилететь в «Рамон» — и затем добраться в Эйлат на общественном транспорте.

Даже поездка автобусом занимает не намного больше времени (5 часов 20 минут). При этом она намного дешевле.

В 2023 году внутренними авиарейсами через аэропорт «Рамон» в Эйлат прибыли 788 670 пассажиров по сравнению с 782 860 пассажирами в 2022 году и 634 000 в 2021 году. Для сравнения, в 2017-2018 годах аэропорт в Эйлате обслуживал ежегодно 1,4 миллиона пассажиров внутренних рейсов.

За первые шесть месяцев 2024 года количество желающих попасть в Эйлат по воздуху снизилось на 21,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом резко выросло число пассажиров автобусной линии компании «Эгед». Если в июле-августе 2018 года автобусом до южного курорта добирались 276 тысяч человек, то в июле-августе 2023 года уже 365 тысяч человек, а в июле-августа этого года, согласно оценкам, число пассажиров вырастет до 500 тысяч человек.