Минфин Израиля продвигает приватизацию государственной железной дороги

В министерстве транспорта и руководстве железнодорожной компании были удивлены публикациями о планах минфина. Глава ведомства Мири Регев, как ожидается, выступит против. Источники отмечают, что реформа может не завершиться при нынешнем составе правительства, поскольку выборы в кнессет должны состояться менее чем через год.

По плану минфина, речь идет о модели, при которой частные компании будут обслуживать и содержать определенные железнодорожные линии — аналогично схеме, по которой работает легкорельсовая линия в районе Гуш-Дан, управляемая частным концессионером под контролем государственной компании НАТА.

Планы приватизации появились на фоне кризиса в руководстве «Израильских железных дорог». Компания уже несколько месяцев работает без постоянного генерального директора. Бывший гендиректор Моше (Шико) Зана покинул должность в июле, и с тех пор из компании ушел целый ряд высокопоставленных менеджеров и специалистов, включая сотрудников контрольных органов.

Кроме того, министерство транспорта недавно присвоило железнодорожной компании оценку «неудовлетворительно» в рейтинге платежной дисциплины, что ухудшило общий индекс надежности предприятия.

Катастрофа, произошедшая в августе с грузовым поездом, повредившим элементы системы электрификации, стала символом организационного и технического кризиса. Согласно промежуточному отчету внешней комиссии по расследованию инцидента, компания страдает от глубоко укоренившейся управленческой неэффективности.

Как выяснилось, «Израильские железные дороги» на протяжении лет не проводили должного обслуживания инфраструктуры — в частности, линия Иерусалим—Тель-Авив не обслуживалась уже семь лет.

В компании работает около 5 тысяч сотрудников, а мощный профсоюз оказывает существенное влияние на кадровую политику. Его председатель, Лиав Элиягу, был недавно арестован в рамках расследования дела о коррупции в Гистадруте.

По оценке экспертов транспортной отрасли, состояние «Израильских железных дорог» — компании, управляющей 1 500 километрами путей, с оборотом 8 миллиардов шекелей в год и проектами на 60 миллиардов — настолько ухудшилось, что реформа неизбежна.

Однако противники реформы предупреждают: передача линий в частные руки потребует значительных затрат и может обойтись в миллиарды шекелей налогоплательщикам