Испанский партнер по прокладке голубой линии трамвая в Иерусалиме вышел из проекта и покидает Израиль

По оценкам источников в транспортной отрасли, компания уходит из-за политического давления, оказанного на нее в Испании на фоне войны в Израиле. В министерстве финансов подтвердили, что компания Comsa обратилась с просьбой о выходе из франчайзинговой группы, строящей голубую линию в Иерусалиме.

Конкурс на строительство голубой линии был объявлен в начале 2020 года. В июле 2021 года были определены пять претендентов, отвечающих основным требованиям, и месяц спустя четыре из них представили свои окончательные предложения. В финальной стадии конкурса приняли участие проекты, поданные компаниями «Эгед» и «Шикун у-питуах»; компаниями «Электра», Allied, «Минрав» и Аlstom (Франция); «Шафир» и CAF (Испания); компаниями «Дения-Сибус», «Дан» и Comsa (Испания).

Проект «Голубая линия» в Иерусалиме – самый сложный, реализуемый сегодня в столице Израиля. Его бюджет составляет 16,5 миллиарда шекелей. По итогам тендера прокладка линии была поручена Jtrain – специализированной компании, принадлежащей израильским «Дения-Сибус» и «Дан» и испанской Comsa.

Голубая линия трамвая будет проложена с использованием государственно-частного партнерства (ГЧП). Компания Jtrain будет эксплуатировать линию на протяжении семи лет с возможностью продления договора еще на 18 лет. Прокладка линии должна начаться в 2028 году. Как предполагается, все работы будут завершены в 2030-м.

Победители тендера подготовят инфраструктуру для прокладки трамвайных путей голубой линии и приобретут 132 вагона. Кроме того, они должны будут подготовить аналогичную инфраструктуру для строительства трамвайной ветки от больницы «Хадаса – Эйн-Карем» до квартала Малха. На победителей конкурса возложено также создание депо и вагоноремонтных мастерских. Уже известно, что на линии будут курсировать поезда польской компании PESA.

Теперь две израильские компании группы остались без международной компании, что говорит о том, что сроки завершения проекта будут сдвинуты.

Проект столичного трамвая предусматривает строительство трамвайных путей общей протяженностью 31 километр от кварталов Гило и Тальпийот на юге города до квартала Рамот на севере. Голубая линия включает в себя двухкилометровый участок, который пройдет под землей, где будут построены три станции. Одна из них будет располагаться неподалеку от площади Шабат в ультраортодоксальном квартале Меа-Шеарим.

Бесконечные задержки

Сомнения в том, что проект будет завершен к 2030 году, возникли задолго до ухода испанской компании из-за сопротивления ультраортодоксов. На севере столицы, недалеко от того места, где планируется начать бурение для прокладки туннеля, было обнаружено древнее еврейское кладбище. Раскопки проходят при участии погребальной службы «Хевра кадиша». Если она не согласится перенести обнаруженные останки в другое место, маршрут туннеля придется менять, что повлечет за собой дополнительную задержку строительства.

Но это не единственный подобный кризис, подстерегающий прокладку метротрамвая в Иерусалиме. Древние останки могут быть обнаружены и в других районах города – там, где должен пройти туннель. Известно, что по ходу маршрута метротрамвая располагаются пещеры, использовавшиеся в древние времена для захоронения умерших, они известны как Гробницы Синедриона.

Зарубежные компании опасаются работать в Израиле

Правительственные чиновники опасаются, что уход испанской компании может повлиять на другие международные компании, участвующие в инфраструктурных проектах в Израиле. К примеру, тендер на эксплуатацию зеленой и фиолетовой линий легкорельсового транспорта в Гуш-Дане несколько раз откладывали из-за нежелания международных компаний принимать в нем участие. Теперь, за четыре недели до окончания срока подачи заявок на этот тендер, минтранс предложил его отменить.

Нежелание зарубежных компаний работать в воюющей стране не позволяет запустить и красную линию трамвая в Иерусалиме, которая должна была заработать несколько месяцев назад. Несмотря на то что все строительные работы завершены, линия не функционирует, так как не было проведено тестирование безопасности линии, а это обязательное требование перед запуском ее в эксплуатацию.

Три европейские компании из Испании, Швейцарии и Финляндии, субподрядчики в проекте, отказываются прислать своих сотрудников, чтобы провести тестирование безопасности линии. Представители компаний уже прибыли в Израиль, но, как только началась война, сотрудники поторопились вернуться домой. С тех пор Израиль пытается убедить компании отправить рабочих, но им разрешают прилетать лишь ненадолго, а этого недостаточно для завершения всех процедур: тестирования системы контроля и мониторинга движения поездов, систем сигнализации, дорожных камер и т. д.

«Тестирование полностью остановлено, и неизвестно, когда оно возобновится, – утверждает информированный источник. – В настоящее время темпы работ низкие, и, для того чтобы все закончить, всем компаниям необходимо отправить полноценные команды, которые будут постоянно находиться в Израиле до завершения работ».