Два часа в пробках. Кошмар на дорогах Израиля после эпидемии

Водители рассказали 12-му каналу, что поездки, на которые раньше требовалось 35-40 минут, теперь занимают почти два часа. На некоторых участках машины стоят в пробках по полчаса.

Согласно данным навигационной службы WAZE, за последние два месяца количество предупреждений пользователей о пробках увеличилось по сравнению с периодом до коронавирусного кризиса.

В марте на шоссе №4 в северном направлении возникли 12 392 пробки по сравнению с 9 692 пробками в феврале 2020 года, до вспышки эпидемии. Это значительное увеличение. Также было получено 10 947 предупреждений о пробках в южном направлении по сравнению с 8913 в феврале 2020 года.

На шоссе №6 в прошлом месяце было зафиксировано 11 216 пробок в северном направлении и 9449 в южном. В феврале прошлого года поступило 5386 сообщений о пробках в северном направлении и 6871 – в южном. Речь идет об увеличении количества предупреждений о пробках более чем на 60 процентов. Аналогичная тенденция к росту сохраняется и на других транспортных артериях, ведущих к центрам занятости, особенно в Тель-Авив, таких как шоссе №2 и шоссе №1.

12-ый канал также получил новые данные за прошлую неделю. Только за воскресенье в приложении Waze по стране было зафиксировано 20 тысяч предупреждений о пробках, в понедельник было зафиксировано 16 тысяч предупреждений, а на следующий день - 17 тысяч предупреждений.

Компания "Нетивей Аялон" также сообщает о большой транспортной загруженности. Так, на 7-километровом участке между Ришон ле-Ционом и Холоном скорость упала до 10км/ч, и дорога занимает 45 минут. В компании отмечают, что одной из причин пробок является сокращение объемов пассажирских перевозок по железной дороге и уменьшение совместных поездок. Еще до эпидемии 80 процентов водителей ехали в машине одни, теперь их стало еще больше.

Кроме того, за первые три месяца текущего года в Израиле появилось более 100 тысяч новых автомобилей. В Израиле соотношение численности населения к протяженности дорог - одно из худших в развитых странах.

После коронавирусного кризиса израильтяне также стали меньше пользоваться общественным транспортом. Так, до эпидемии поездом ежедневно пользовались в среднем 259 тысяч человек. На прошлой неделе в воскресенье поезда перевезли 147 тысяч пассажиров, из них – 37 тысяч солдат, в понедельник количество пассажиров уже сократилось до 120 тысяч, из них – 17 тысяч солдат.

На сегодняшний день поезда разрешено заполнять только на 75 процентов. Ожидается, что правительство одобрит отмену лимита заполняемости, но окончательное решение еще не принято. Люди зачастую предпочитают добираться на работу личным транспортом также потому, что не всегда можно приобрести талоны на поездку в поезде, так как они заканчиваются. Железнодорожные линии также не функционируют в обычном формате из-за электромонтажных работ.

В Организации пассажиров общественного транспорта считают, что для решения проблемы пробок государство должно вкладываться не строительство новых дорог для частных автомобилей, а в развитие быстрой, надежной и доступной системы общественного транспорта.

Организация рекомендовала внедрить тактические решения, которые приведут к быстрому восстановлению доверия населения к общественному транспорту.

Министерство транспорта через различные компании, в том числе "Нетивей Аялон", работает над созданием альтернатив частным автомобилям. Среди проектов "Нетивей Аялон" – скоростные полосы для общественного транспорта на шоссе Аялон и Прибрежном шоссе, проект велосипедных дорожек и проект модернизации междугороднего общественного транспорта. В Гуш-Дане также продвигают строительство дополнительных линий скоростного трамвая и метро, ​​срок сдачи которых - 2030 год.