Деньги для «своих» и безумная конспирология. Расследование Друкера пугает: как такое могло твориться в минтрансе?

В программе «Ха-Макор» Друкер приводит документы минтранса и внутреннюю переписку Регев с ее приближенными. Их передал журналистам бывший глава профессионального штаба Регев – Йонатан Йосеф.

Во время текущей войны его ужаснуло то, как принимаются решения, – и он решил, что вынесет эту «внутреннюю кухню» на всеобщее обозрение.

Судьба важнейших проектов на миллиарды шекелей решалась «по просьбе» друзей и однопартийцев, говорится в расследовании. Из-за этого, к примеру, в стране до сих пор даже в проекте нет второго национального аэропорта. Но документы и переписка показывают и еще более неприятные вещи.

Деньги – только «социально близким»
Документы свидетельствуют: в офисе Регев была разработана система «Светофор» – но совсем не для борьбы с пробками. Минтранс выделял больше денег на развитие транспорта в тех городах, которые исправно голосуют за «Ликуд», и меньше – городам с электоратом других партий.

Все города и населенные пункты были отмечены цветами: зеленым, желтым и красным, утверждает Равив Друкер. Зеленый цвет «получали» города, способные предоставить больше голосов «Ликуду» и самой Мири Регев на праймериз. Бюджеты направлялись им в первую очередь.

Тель-Авива в этом списке Равив Друкер не нашел вообще – хотя в этом городе транспортные проблемы стоят наиболее остро.

(Мири Регев отрицает наличие подобных документов и самой системы перекачки бюджетов «своим». Ее комментарий можно прочитать в конце статьи).

Министр абсолютно не интересовалась транспортными проблемами в Тель-Авиве – настолько, что они даже не появлялись в повестке дня. Ведь жители города – не электорат «Ликуда». «Там нет для нее никаких политических выгод», – говорит бывший директор профессионального штаба Регев Йонатан Йосеф.

Один из приближенных Регев, экс-гендиректор минтранса Офер Малька, во внутренней переписке цинично сформулировал принцип так: «Нужно продолжать то, что делает министр – переносить бюджеты и развитие за пределы Гуш-Дана. Развивать страну, которая нас поддерживает».

«Главный вывод: переносить бюджеты из центров протестов в города, которые поддерживают [правительство Нетаниягу], – напрямую пишет Малька. – Тель-Авив увидит метро только на картинках».

«Они избаловались. Почему в Тель-Авиве должны быть легкое метро, велодорожки и автобусы?», – замечает приближенный Регев.

Еще один документ, показанный крупным планом, раскрывает, почему город Рамат-Ган был исключен из проекта минстранса «Ускоритель», в рамках которого выделяются бюджеты на развитие велодорожек и общественного транспорта. Профессионалы в минфине поставили Рамат-Ган во главе списка городов для этого проекта.

Но мэр Рамат-Гана, Кармель Шама ха-Коэн, считается сторонником Гидеона Саара. Так что министр лично сделала в документе отметки – исключить город из проекта. А вместо него включила… Цфат и Бейт-Шеан.

Почему мы не строим аэропорт в Рамат-Давиде?
Еще одна возмутительная история касается строительства второго аэропорта в Израиле. Оно все еще не началось по вине Регев.  Специалисты минобороны, минфина и ВВС Израиля дружно рекомендовали создать новый аэропорт на севере, рядом с авиабазой «Рамат-Давид» и городом Афула. Но Регев потребовала построить его рядом с авиабазой «Неватим» под Димоной. По одной простой причине – из-за ее хороших отношений с мэром Димоны Бени Битоном, членом «Ликуда».

Йосеф описывает заседание, на котором принималось это решение. По его словам, госпожу министра не поддержал ни один специалист. Она перешла на крик. Министр финансов Бецалель Смотрич в гневе встал и сказал, что уходит с заседания. Биньямин Нетаниягу попросил всех, кроме Регев и Смотрича, выйти.

После разговора наедине Регев вышла довольная и, улыбаясь, сказала, что «достигла успеха». Обсуждение отложили на три месяца. Это было в августе 2023 года. Потом началась война, и решение отложили в долгий ящик.

По просьбе активистки
Примерно по тем же причинам на месте остается Центральная автостанция Тель-Авива. Хотя специалисты давно рекомендовали перенести ее, разведя маршруты по разным терминалам. Основную часть автобусов планировалось перевести на терминал «Панорама» в Тель-Авиве. Старое здание автостанции – в антисанитарном состоянии, оно полузаброшено, привлекает бродяг и к тому же может стать смертельной ловушкой при пожаре.

В предыдущую свою каденцию как министр транспорта Регев поддерживала эту идею – и за нее выступали профессионалы в минфине. Но министр поменяла мнение после обращения активистки «Ликуда» Сюзи Коэн-Цемах.

Равив Друкер приводит переписку Коэн-Цемах с Мири Регев. «Надеюсь ты не даешь закону об урегулировании экономики (в котором был пункт о переносе автостанции) пройти и навредить нашему району. Нужно убрать оттуда закон о «Панораме»! Спасибо и шабат шалом!», — пишет Сюзи.

Терминал «Панорама» был единственной возможностью перенести куда-нибудь центральную автостанцию. В итоге она так и осталась на своем месте.

Хорошие друзья
Регев не упускала возможности помочь своим «друзьям» из «Ликуда» и их друзьям. Так, по просьбе министра Май Голан она вмешалась в спор подрядчика Рои Штерна, работавшего на строительстве фиолетовой линии метротрамвая, с госкомпанией NTA, руководившей реализацией этого проекта. Рои Штерн – муж одной из чиновниц, которую назначила на ее пост Май Голан.

С похожими просьбами приходили к ней и другие министры из «Ликуда». Так Шломо Караи попросил позаботиться о другом подрядчике, у которого случился конфликт с «Израильскими железными дорогами». «Ракевет Исраэль» хотела отстранить подрядчика от проекта – но затем он продолжил работу.

Доходило до того, что, встав по дороге домой в пробке, Шломо Караи писал Мири Регев с жалобой, нельзя ли проводить работы в другое время. Министр приказала гендиректору своего ведомства «проверить это».

Депутат Михаль Вольдигер написала Регев с другой личной просьбой – решить проблему с автобусами в поселении в Гуш-Эционе, где проходила национальную службу ее дочь. В ответ сотрудники митранса отрапортовали, что «провели работу» с транспортной компанией «Афиким», которая оперирует автобусами в этом районе.

Судебная реформа и безумные диалоги
Во время протестов против судебной реформы приближенные Регев высказывали в переписке с министром странные конспирологические теории. Особенно отличился этим экс-гендиректор минтранса Офер Малька.

«Министр, кабинет должен приказать еврейскому отделу ШАБАКа начать расследование: кто такие активисты (протеста), кто его спонсоры», – призывал Малька.

В прошлом он работал сотрудником «Моссада», однако был уволен. К бывшему месту работы у него свои претензии. В основном они заключаются в том… что в руководстве «Моссада» нет евреев-выходцев из стран Ближнего Востока.

«Это организация политическая и расистская. В его руководстве нет ни одного «мизрахи» – я почувствовал это на своей шкуре», – писал Малька.

Друкер предполагает, что этот человек сильно повлиял на Мири Регев. «Нужно натравить на них общественность. Так выглядит анархия», – писал он о протестующих. «Правильно», – отвечала Регев.

«Я предлагаю определять организаторов [протестов] как подполье. Организованное и проплаченное подполье, которое пытается захватить власть», – писал Малька.

Он утверждал, что, возможно, протестующих финансирует «Хизбалла» – «или ЦРУ, которое хочет свергнуть правительство Нетаниягу, как оно уже сделало во многих странах».

На первый взгляд, в этих диалогах министр транспорта и ее приближенные просто занимаются не своим делом. Но их конспирологическое мировоззрение чуть не привело к конкретным решениям. Когда после попытки Нетаниягу уволить министра обороны Йоава Галанта по всей стране начались забастовки, к ним присоединилась и авиакомпания «Эль Аль», главный национальный авиаперевозчик, а также работники Управления аэропортов.

«Нужно отобрать у Эль-Аль [государственную] помощь», – предложил Дуду Саси, PR-советник Регев.

«Собаки», – отозвался о бастующих сотрудниках Управления аэропортов гендиректор минтранса Моше Бен-Закен.

«Надо понять, что мы можем сделать против этого», – отреагировала Регев.

Начало войны: шок и теории заговора
В момент начала войны Регев находилась с поездкой в Мексике. В первые дни войны во внутренней переписке WhatsApp ее приближенные обсуждали конспирологические теории о том, что страну «продали».

Офер Малька писал: «Заложников стоит считать погибшими, это развяжет нам связанные руки». Он предлагал поступать с похищенными согласно директиве «Ганнибал» — уничтожать их вместе с террористами.

Он же писал, что не верит в то, что высокопоставленный офицер ЦАХАЛа был похищен (как сообщалось в первые сутки). «Нет похищенного офицера ЦАХАЛа – по-моему, он уже сбежал в Иран».

Более того, Малька высказывал мнение, что некоторые пилоты ВВС якобы сотрудничали с ХАМАСом и намеренно не явились на службу в резерве.

Он же заявил, что «главная причина резни» — организация «Братья по оружию». Это протестная организация бывших и нынешних военных ЦАХАЛа, выступавшая против судебной реформы. С начала войны она полностью переключилась на помощь ЦАХАЛу и пострадавшим – и открыла в Тель-Авиве огромный логистический центр.

Однако Оферу Мальке, видимо, это не понравилось. «Инициировать срочное обсуждение в правительстве, чтобы полиция, ШАБАК, «Моссад» прояснили ущерб от их деятельности, откуда идет финансирование, кто за этим стоит», – потребовал он. На это Регев ответила: «Давайте подумаем, как и что».

Были у Мальки претензии и к Яиру Голану – бывшему замначальника генштаба и депутату от МЕРЕЦ, который 7 октября вооружился пистолетом и поехал на юг – спасать жителей приграничных кибуцев. Малька назвал Голана и Орли Бар-Лев… террористами.

«Если Яир Голан и Орли Бар-Лев не будут сидеть в комнате для допросов, объясняя свое подстрекательство, мы не выиграем войну. Они действительно террористы, они тикающая бомба», – утверждал Малька. Сам он 7 и 8 октября… активно переписывался в WhatsApp.

Например, 8 октября Малька написал во внутренней группе WhatsApp: «Министр, моя личная просьба. Кабмин должен потребовать от командующего ВВС список не явившихся на службу. Они должны быть осуждены как предатели».

Можно предположить, что минтранс одновременно с поиском врагов прилагал титанические усилия, чтобы обеспечить армии транспортную поддержку. Но это не совсем так.

Друкер цитирует сообщение, которое менеджер в канцелярии Мири Регев получила – и переслала министру через несколько часов после атаки ХАМАСа в субботу, 7 октября. В этот момент бойцы на юге еще сражаются с террористами. Тысячи солдат направляются на свои базы, получив повестку-8 – а транспорт не ходит.

«Скажи министру, что нужно пустить сегодня общественный транспорт. Неразумно, что нужно искать попутки, чтобы прибыть на базу по срочной повестке».

Регев, еще на тот момент находившаяся в Мексике, спросила гендиректора минтранса, что он делает по этому поводу. «Мы запускаем транспорт, – ответил он. – Сейчас запустим поезда». «Хорошо, – ответила министр. – Выпусти об этом сообщение. Общественный транспорт должен работать».  Но по факту железная дорога заработала только около 17:00, и без согласования с ЦАХАЛом, а автобусы еще позже.

В этот момент сотни израильтян со всего мира спешили домой, чтобы призваться в армию. Минтранс получал их запросы – организует ли он специальные рейсы для тех, кто торопится в бой. Но гендиректор ведомства Моше Бен Закен ответил… что этот вопрос надо решать в министерстве иностранных дел.

На третий день войны глава совета нацбезопасности Цахи Ханегби лично попросил минтранс организовать вывозные рейсы для израильтян, застрявших за границей. На тот момент большинство иностранных авиакомпаний отменили рейсы в Израиль. «Это ваша национальная миссия», — подчеркнул он. «Я даже не думала об этом», – призналась Регев.

Офера Мальку в этот момент беспокоило другое. «Они пользуются войной,  чтобы привести к запуску общественного транспорта и полетов по субботам, – тревожился он. – После войны они заставят государство все так и оставить».

В другой цитируемой переписке советники Регев обсуждают инцидент на воротах кибуца Беэри. В первые дни войны министр хотела посетить кибуц, но его жители не впустили Мири Регев.

За это ее приближенные предлагают… наказать кибуц, в котором террористы ХАМАСа убили 130 человек и еще 20 взяли в заложники.

Главное предприятие кибуца Беэри – типография, которая ранее выиграла тендер минтранса и печатает водительские права. Приближенные Регев предложили вместо восстановления чудовищно обескровленного кибуца… отобрать у его типографии этот крупный заказ. Они прекрасно понимали, что именно предлагают, и к чему это приведет.

«Минтранс – один из главных источников дохода Беэри, – писал Офер Малька. – Может быть, стоит провести новый тендер, если директор типографии отталкивает того, кто дает ему зарабатывать на жизнь».

Комментарий от имени министра транспорта Мири Регев:

«Расследование – это собрание лжи, ложных полуправды и искажения реальности. Неудачная и ложная попытка создать имитацию предвзятости в пользу городов «Ликуда» просто смешна.

Утверждения о том, что минтранс создал своеобразный «Светофор» для расстановки приоритетов по политической принадлежности, является наглой ложью. Такого никогда не было.

С 7 октября министерство транспорта мобилизовалось на военные действия. Министр транспорта работает день и ночь на благо граждан Израиля. Пытаться утверждать обратное – это зло.

«Запросы от депутатов, как правых, так и левых, адресуются профессиональным специалистам точно так же, как обрабатываются все публичные запросы, поступающие в министерство. С неодобрением и предвзятостью вы решили сосредоточиться только на Шломо Караи, Май Голан и Михаль Вальдигер. Вы решили проигнорировать запросы депутатов Боаза Топоровского, Ахмеда Тиби, Гилада Карива, Офера Касифа и других представителей оппозиции, которые обращались к министру.

Что касается типографии Беэри, то это еще одно искажение. Наоборот, минтранс продлил контракт с ней, а директор типографии даже выразил за это благодарность. Министр понимает жителей Беэри, обнимает их и будет продолжать им помогать».