Разработанная им модель безопасности движения предлагает максимальный учет ошибок, вызванных человеческим фактором.
Грамбек - глава Центра исследований безопасности дорожного движения Калифорнийского университета в Беркли. Завтра, 13 декабря, он выступит на организованной TheMarker конференции по вопросам безопасности дорожного движения и представит свою концепцию, призванную свести к минимуму количество ДТП с тяжелыми последствиями.
«Идея - транспортная система, в которой нельзя погибнуть из-за человеческой ошибки», - говорит Грамбек. - Система включает в себя «защитный треугольник», состоящий из безопасной инфраструктуры, безопасной скорости и безопасных транспортных средств. «Гонщики, например, ездят на опасных скоростях, но для них созданы специальные автомашины и специальные автодромы».
В Швеции еще 30 лет назад заговорили о нулевом уровне смертности на дорогах. Десятилетием позже подобную методологию стали применять в Австралии. «О способах, позволяющих избежать ДТП, говорят в течение многих лет, но за пределами Скандинавии и Австралии к ним относятся с подозрением, - говорит Грамбек. - Нулевое количество смертей звучит утопично и наивно, особенно в США. Еще два года назад я даже боялся устраивать презентации для мэров американских городов. Подход постепенно меняется. Пока предложенные меры внедряются только в богатых городах - в Нью-Йорке, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, - но нам удалось привлечь интерес и Министерства транспорта США.
- Но и сегодня во многих странах и отдельных городах стремятся внедрить как можно больше мер безопасности. В чем же отличие вашего подхода?
«Существенное отличие - принцип, согласно которому участники дорожного движения неизбежно совершают ошибки. При традиционном подходе нас, водителей, считают идеальными, и это значит, что, если мы, якобы, все будем следовать правилам, с нами ничего не случится. Во время эпидемии мы убедились, что подход «если каждый будет делать то, что должно, то не заболеет», не сработал, и многие заразились. Нам нужна система, которая учитывает, что мы люди, и что даже если в 90% случаев правила соблюдаются, мы, вероятно, столкнемся с кем-то инфицированным и подхватим вирус. Принцип - понимание того, что люди не идеальны».
По словам Грамбека, прилагаемая модель безопасности исходит их того, что ДТП нельзя предотвратить, но можно резко сократить число серьезных аварий. Грамбек приводит в пример необорудованные светофорами круговые перекрестки. «По статистике, на этих перекрестках происходит больше ДТП, но это аварии с почти нулевым количеством смертей и серьезных травм».
- В Израиле расследование дорожно-транспортных происшествий возлагается на полицию, и цель этих расследований заключается в выявлении виновных, привлечении их к ответственности и в обеспечении компенсации ущерба, а не в предотвращении подобных происшествий в будущем.
- В США еще несколько лет назад этим тоже не занимались. Средства всегда направлялись на точечные улучшения с учетом затрат. А вот в Скандинавии и Австралии уже давно работают по-другому и вносят изменения, направленные на предотвращение ДТП».
- Что можно и нужно сделать у нас, в Израиле, чтобы предотвратить ДТП со смертельным исходом и серьезные несчастные случаи?
- Нужно сосредоточиться на главном, а главное - это значительные инвестиции в инфраструктуру, во внедрение транспортной системы, в которой человеческие ошибки возможны, но эти ошибки не приводят к смертельному исходу.
- Как Вы думаете, почему во время муниципальных выборов, никто из кандидатов не поставил ДТП во главу угла в своей предвыборной кампании?
- Не знаю, это действительно странно. Ведь речь идет о беспроигрышном варианте: бесспорно актуальная проблема, и никто не ожидает, что ее можно решить за один день. Но уже сегодня нужно усвоить, что решение есть, и мы в состоянии избегать серьезных аварий на дорогах.
