Однако оговорено, что часть бюджета будет передана минэнерго, если для владельцев электромобилей будет введен налог на пробег.
Для введения такого налога (который уже одобрен решением правительства) необходимо принять закон в кнессете, а произойдет это не раньше января 2025 года. Бюджет на поддержку зарядных станций, который уже был урезан после начала войны, необходим для стимулирования создания станций в районах, где мало зарядных станций из-за отсутствия выгоды их создания для зарядных компаний.
Большинство израильтян живут в домах, где невозможно установить частную зарядную станцию, поэтому необходимо широкое распространение общественных станций, медленной и сверхбыстрой зарядки, чтобы позволить большему количеству водителей пересесть на электромобили. На рынке подержанных автомобилей такие машины предлагают по более низким ценам, но отсутствие общественных зарядных станций — существенный барьер для их покупки.
«Цена установки зарядной станции состоит из стоимости самой станции, затрат на подключение к электроэнергетической компании и стоимости установки. Станция медленной зарядки стоит около 10 тысяч шекелей, станция сверхбыстрой зарядки (со скоростью 180 киловатт) — уже около 170 тысяч», — объясняет высокопоставленный сотрудник одной из зарядных компаний. Инфраструктурные работы — земляные, прокладка кабелей и строительство бетонного основания для станции — самая дешевая часть проекта, около 20 тысяч шекелей. К этому следует добавить затраты на подключение станции к электросети.
В общей сложности затраты на создание станции медленной зарядки (АС) составляют около 50 тысяч шекелей; станция быстрой зарядки мощностью около 80 киловатт обойдется примерно в 120 тысяч; сверхбыстрые станции мощностью 180 киловатт обойдутся в 200-250 тысяч шекелей.
Зарядные компании сами не платят полную стоимость строительства станций, а получают государственную поддержку. Это делается на основе тендеров, причем критерии от тендера к тендеру меняются. В первых тендерах министерство энергетики субсидировало станции на всей территории Израиля, а следующие будут сосредоточены в районах, где наблюдается нехватка станций.
Рон Айфер, директор отдела устойчивой энергетики министерства энергетики ранее заявил: «Мы выделяем государственную поддержку местам, где недостаточно зарядных станций, будь то вдоль дорог, где недостаточно быстрых станций, или в жилых кварталах, где нужны медленные станции для зарядки в ночное время».
«Европейское регулирование рекомендует, чтобы подача электроэнергии на общественных зарядных станциях составляла 1,3 киловатта на электромобиль, но мы еще далеки от этого. Многочисленные общественные зарядные станции позволят купить электромобиль даже тем, у кого нет возможности установить зарядную станцию дома или на работе, и именно к этому мы стремимся. Наша поддержка призвана решить проблему курицы и яйца и установить станции в местах, где их еще нет».
Ожидается также повышение налогов на электромобили. По первоначальному плану ставка налога должна была повыситься умеренно — с 35% до 45%, но даже в этом случае она зависела от введения налога на пробег, а этого не делается. Таким образом, ожидается, что налогообложение вырастет до 83%, а скидка в размере 18 тысяч шекелей будет вычтена из полной стоимости, согласно схеме зеленого налогообложения.
По оценкам источников в автомобильной отрасли, в то время как налог на автомобили с двигателем внутреннего сгорания увеличится в среднем примерно на 5 тысяч шекелей, налог на электромобили вырастет в среднем на 50 тысяч. Единственный производитель, который публикует налог на свои автомобили, — это Tesla, и там цена выросла на 47 тысяч шекелей. В случае популярного в Израиле электромобиля BYD Atto 3 налог увеличится примерно на 35 тысяч шекелей.
Кажется, даже минфин не заинтересован в таком скачке налогообложения электромобилей, который практически полностью остановил бы внедрение технологии в Израиле, но зависимость от налога на пробег не позволяет им что-либо сделать. На данном этапе, похоже, у правительства и финансовой комиссии нет никаких запросов на эту тему. Возможно, налог на электромобили немного снизится в ходе обсуждения бюджета в финансовой комиссии, но, как полагают в автомобильной отрасли, существует высокая вероятность того, что налогообложение вырастет до 83% через два месяца.
В таком случае продажи электромобилей в Израиле не только замедлятся, но это произойдет без того, чтобы служить какой-либо политике. Даже минфин не считает, что это правильный путь, но налогообложение вырастет из-за «автопилота», когда срок действия налоговой скидки истечет, а кнессет и правительство не удосужились ее обновить.
Эти две меры — повышение прямых налогов и ликвидация поддержки зарядных станций — присоединяются к другим, таким как отмена скидки на лицензионные сборы для электромобилей. В конце 2025 года также ожидается истечение срока действия скидки на стоимость использования электромобилей в качестве «машины с работы».
Ожидаемым результатом станет то, что рынок электромобилей в следующем году «сильно нажмет на тормоза», то есть их продажи резко упадут. Если это так, страна не сможет достичь целей, которые поставило само правительство, — сократить выбросы парниковых газов от транспорта на 27% к 2030 году на пути к транспорту с нулевыми выбросами в 2050 году.
Похожие новости
