Жители Бат-Яма годами страдали без трамвая – почему теперь они не рвутся им пользоваться?

Маршрут трамвая на территории Бат-Яма только наземный, скорость движения очень низкая — 15-25 км/ч. Судя по недавно опубликованным данным, жители города предпочитают садиться на трамвай на ближайшей к соседнему Тель-Авиву станции. Так они пытаются избежать участка в пределах Бат-Яма, по которому трамвай еле тащится.

Красная линия в Гуш-Дане проходит через пять городов, и ее ахиллесова пята  — наземный участок в Бат-Яме. Там трамвай еле ползет,. Например, путь от железнодорожной станции «Комемиют» в Бат-Яме до остановки «Элифелет», где начинается подземный участок, ​​ занимает более 40 минут.

Кроме того, светофоры пока еще не настроены так, чтобы предоставить метротрамваю преимущество на перекрестках. Настройку завершат еще только через год.  Эта задержка влияет на весь маршрут: любая небольшая задержка на любом перекрестке означает, что поезд прибывает с опозданием на станции в других городах.

«Мы так долго ждали, и вот эта мечта сбылась. Жители страдали годами, но мы знали, что все это делается ради благого дела, — сказал Цвика Брот, мэр Бат-Яма, во время первой поездкив тот августовский день, когда была запущена Красная линия. «Поезд даст импульс развитию города, — добавил он.

Брот рассчитывал, что мало-помалу жители Бат-Яма пересядут с личных машин на общественный транспорт, что уменьшит пробки. Но это произойдет только тогда, когда муниципальная политика будет четко отдавать предпочтение общественному, а не личному транспорту, без скрипа и не пуская в ход затертые слова типа «баланс».

На большинстве израильских дорог баланс отсутствует, и личные автомобили пользуются высшим приоритетом. Маятник должен решительно качнуться в сторону общественного транспорта.

Поток пассажиров на станциях в Тель-Авиве доказывает, что тель-авивцам действительно нравится легкорельсовый транспорт. После станции «Элифелет» маршрут проходит под землей — поезд движется с высокой скоростью, до 70 км/ч. Поездка привлекательная и быстрая. Тель-авивцы выбирают этот маршрут, притом, что параллельно с ним продолжает действовать маршрут №1 автобусной компании «Дан».

Нет сомнения в том, что, когда будет запущен проект подземного транспорта – «метро» — в Гуш-Дане, пассажиры также будут использовать его, как альтернативу личному автомобилю.

Где на трамвай садится больше всего пассажиров?

По данным компании-оператора «Тевель», которая уже месяц управляет работой легкорельсового транспорта, почти половина пассажиров садились на трамвай на остановках в Тель-Авиве-Яффо. На этот город приходится 12 станций легкорельсового транспорта.

Самые популярные остановки Красной линии — «Алленби» и «Иегудит» в Тель-Авиве и станция «Бен-Гурион» в Бней-Браке – где многие жители пользуются общественным транспортом.

В Бат-Яме расположено 9 остановок, но число пассажиров в этом городе составляет лишь 12% от всего пассажиропотока.

При этом количество пассажиров постепенно увеличивается по направлению к последней остановке в городе – «Ха-Ацмаут», расположенной уже на границе с Тель-Авивом.

Но и в Тель-Авиве у Красной линии есть наземный участок. Самы проблемный перекресток на нем находится возле парка «Ха-Месила» на бульваре Иерушалаим. Поезд слишком долго стоит на перекрёстке, ожидая, пока его пересекут автомобили и пешеходы.

Отвыкнуть от личного автомобиля

Если Бат-Ям хочет отказаться от личного автомобиля, городским властям придется предпринять серьезные шаги. И первый из них — добавление автобусных линий, которые будут подвозить пассажиров к трамваю – а не дублировать его маршрут.

Подобный шаг был сделан, — но непродуманно и резко — когда 12 лет назад трамвай был запущен в Иерусалиме. Автобусные линии по тому же маршруту отменили. Те, кто ездит на общественном транспорте, вынуждены были пользоваться только трамваем. Но при его вводе в эксплуатацию случалось немало неисправностей. Движение на линии останавливалось, и были случаи, когда пассажиры оставались без альтернативного транспорта. Это, увы, подтолкнуло многих наоборот пересесть на личные автомобили.

Бат-Ям может предпринять аналогичные шаги, но более продуманные. Одновременно нужно дать трамваю преимущество на перекрестках на наземной части маршрута.

Кроме того, нужно еще сделать так, чтобы пассажирам было легко добраться до остановки трамвая в Бат-Яме на другом общественном транспорте. В частности, автобусы должны получить предпочтение над частными автомобилями – для них нужно разметить выделенные полосы.

Трамвай в Гуш-Дане работает всего чуть больше месяца. Этого времени все еще недостаточно, чтобы оценить, насколько успешно он функционирует.

Число пассажиров, пользующихся  трамваем, пока не увеличилось. Оно составляет около 110 тысяч человек в день. Ранее предполагалось, что это количество достигнет  230 тысяч в день. Вероятно, это  произойдет позже.

Со временем, когда частота и скорость движения трамвая увеличатся, спрос на него соответственно вырастет. Настанет день, когда мы напишем здесь о плотности и загруженности легкорельсового транспорта в Гуш-Дане. Ведь суть в том, что жители этого самого густонаселенного района Израиля жаждут качественного, надежного и эффективного общественного транспорта, который спасет их от пробок.