Из отчета следует, что средний показатель достиг 268.000 ежедневных поездок - это на 9,4% больше, чем в соответствующем квартале прошлого года.
Показатель в самые напряженные дни (воскресенье и четверг) выше и составляет 280.000 поездок по сравнению с 256.000 в эти «дни пик» в третьем квартале прошлого года. И это тоже означает рост на 9,4%.
В отчетном квартале общее число поездок на поезде увеличилось на 16% и достигло 18,2 млн. по сравнению с 15,7 млн. поездок за аналогичный период прошлого года. С начала года, с января по сентябрь, число поездок достигло 52,4 миллиона, что на 6,3 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Доходы в пассажирском сегмента в третьем квартале повысились на 10% и составили 569 млн. шекелей по сравнению с 516 миллионами в третьем квартале прошлого года. Убытки компании резко сократились и составили только 15 млн. шекелей по сравнению с 288 миллионами в третьем квартале прошлого года.
Отчет также показывает, что точность пассажирских поездов заметно повысилась. Средняя точность в третьем квартале составила 92 процента по сравнению с 90,5 процента в третьем квартале 2018 года. По утверждению Израильских железных дорог, источник повышения точности - размещение дежурных, в любой момент готовых к отправлению поездов в стратегически важных точках сети.
Это, своего рода «поезда быстрого реагирования», которые можно задействовать в случае возникновения неполадок и при повышенной нагрузке. Еще одна причина, поясняют в компании, - появление на пригородных линиях, пока в пилотном режиме, вагонов со стоячими местами. Как сообщал НЭП, на линии Биньямина - Реховот уже появились модернизированные двухэтажные «стоячие» вагоны, с первого этажа которых сняты кресла. Такие вагоны решено использовать в поездках, не превышающих получаса.
Компания «Израильские железные дороги» заключили договор на покупку 70 новых двухэтажных вагонов, чтобы попытаться обеспечить должный уровень услуг постоянно растущему числу пассажиров. Ведь на наиболее востребованных направлениях в вагонах становится все теснее, а из-за большого количества прибывающих и отбывающих людей на перронах поезда начинают выбиваться из графика.
Как известно проблема заключается не только в нехватке вагонов, но и в невозможности увеличить частоту движения поездов из периферии в центр из-за того, что в районе Аялона не хватает железнодорожных путей. В отчете сообщается, что в третьем квартале началась прокладка обходной, восточной ветки, которая снизит нагрузку на прибрежную линию и на ее участок в районе Аялона.
Компания «Израильские железные дороги» сообщила также, что полностью завершила прокладку электрической инфраструктуры между Иерусалимом и тель-авивской станцией «Ха-Хагана» и начала регулярные экспериментальные поездки. Предполагается, что линия будет введена в эксплуатацию до конца текущего года.
Похожие новости
