Ж/д ветка Тель-Авив — Иерусалим: министр поменялся, проблемы остались

Поэтому новый министр Бецалель Смотрич продолжил традицию, введенную предыдущим министром, Исраэлем Кацем: обещать открытие участков скоростной железной ветки Тель-Авив-Иерусалим, чтобы в последний момент объявить о переносе открытия на более поздний срок.

Несколько недель назад Смотрич торжественно объявил, что уже к середине сентября скоростная ветка будет электрифицирована до станции Хагана в Тель-Авиве. Как известно, на сегодняшний день электрифицирован только участок от станции Аэропорт до Иерусалима и пассажиры, направляющиеся из столицы в Тель-Авив вынуждены совершать на станции Аэропорт пересадку, чтобы продолжить поездку с дизельным локомотивом.

Возвращаясь к традициям: канцелярия министра транспорта сообщила, что открытие линии станции Хагана откладывается до конца 2019 года. На сентябрь намечено начало тестовых прогонов поездов, чтобы выявить неполадки и не допустить повторения саги с открытием первого участка. Электрифицированный участок между станцией Аэропорт и Иерусалимом по праву может претендовать на звание самой проблематичной ветки в стране: из-за частых поломок пассажиры на этом участке никогда не могут с уверенностью сказать, сколько времени у них займет добраться из точки А в точку Б.

Открытие новой ветки Тель-Авив - Иерусалим превратилось в фарс. Реализация проекта началась в 2001 году и на данном этапе официальные источники отказываются сообщить дату окончания работ. При этом стоимость строительства новой ветки выросла с запланированных 3,2 миллиарда шекелей до почти 7 миллиардов. Несмотря на то, что работы по строительству и электрификации новой ветки в Иерусалим постоянно освещаются в СМИ, это всего лишь первый из 13 запланированных проектов по электрификации железной дороги. В министерстве транспорта заявили еще в 2015 году, что проект развертывания электросети на железной дороге является жизненно важным, что он позволит удвоить количество поездов и, соответственно, значительно увеличить пассажиропоток.

Конкурс на электрификацию путей выиграла испанская фирма Semi и работы по прокладке электросети на линии Тель-Авив - Иерусалим, а также трех дополнительных линиях должны были завершиться в июле 2019 года. Речь идет о линиях Биньмина-Тель-Авив-Ашкелон, Нетания-Модиин, Тель-Авив-Ришон ле-Цион Западная – Ашкелон. Полное завершение работ на всех линиях было запланировано на сентябрь 2021 года. Но, фактически, на сегодняшний день работы ведутся только на линии в Иерусалим, а на остальных прокладка сети даже и не началась. Из финансовой отчетности за 2018 года, опубликованной «Израильской железной дорогой», выяснилось, что срок завершения проекта перенесен на 2023 год, но и это еще не окончательно.