Среди прочего, специалисты говорят о возможном нанесении ущерба ландшафту Старого города и утверждают, что канатная дорога не решит транспортных проблем в этом районе. В ближайшие недели план будет передан комиссии по национальным инфраструктурам для окончательного утверждения.
Проект строительства фуникулера в последние годы продвигается Управлением развития Иерусалима, муниципалитетом и министерствами туризма и транспорта. Согласно проекту, первая станция канатной дороги будет построена у старого железнодорожного вокзала на улице Эмек Рефаим. Оттуда вагончики пройдут над кварталом Абу-Тур и долиной Бен-Ином. Далее фуникулер сделает остановку на автопаркинге на горе Сион, а оттуда двинется к следующей станции у комплекса Кедем рядом с кварталом Силуан. Оттуда посетители смогут дойти пешком до Стены плача. Канатная дорога планируется, как линия общественного транспорта. Ее сторонники утверждают, что она решит проблему доступности Старого города для израильтян и иностранных туристов. С введением в строй канатной дороги отпадет необходимость в десятках автобусов, которые ежедневно доставляют экскурсантов к Стене плача.
Однако, по словам архитектора Моше Сафди, одного из ведущих проектировщиков-градостроителей Израиля, этот проект ошибочен как в эксплуатационном аспекте, так и из-за его последствий для ландшафта и сохранения Старого города. На прошлой неделе Управление развития Иерусалима и Общество защиты природы в Израиле провели семинар по канатной дороге в институте Иерусалима. Участники изучили отчет Сафди, проанализировавшего проект. По его словам, нет прецедента, чтобы древний город, подобный Иерусалиму, воплотил такой проект в самом сердце исторического района.
«Насколько я знаю, нет другого исторического города в мире, который позволил бы построить канатную дорогу в визуальном фронтальном центре своей самой почитаемой и являющейся объектом всемирного культурного наследия части, — пишет Сафди. — Линия канатной дороги, которая почти касается стен Старого города, и маршрут, который проходит над исторической областью у подножия горы Сион и южных склонов долины Бен-Ином и Старого города, станет прецедентом, который, несомненно, вызовет международную оппозицию и критику».
Как полагает Сафди, канатная дорога не решит проблему доступа туристов к Стене плача. «Подавляющее большинство туристов и паломников прибывают в этот район группами на автобусах. Вряд ли они перейдут на канатную дорогу вместо того, чтобы, покинув автобусы, продолжить путь пешком через Мусорные ворота к Стене плача. Вопрос, где парковать десятки огромных автобусов на время, пока туристы и паломники гуляют по Старому городу и знакомятся с историческими объектами, останется. По сути, проект предлагает перебросить проблему парковки из Старого города к старому железнодорожному вокзалу, то есть, к начальной станции канатной дороги», — указывает архитектор. Сафди считает, что канатная дорога будет туристической аттракцией, но отнюдь не транспортным средством.
Сафди также утверждает, что «маршрут канатной дороги проходит над несколькими крайне чувствительными историческими местами: долиной Бен-Ином, горой Сион и южными склонами города Давида. Другая часть линии пройдет буквально над крышами жилого квартала. Жители этого района будут страдать от шума и вторжения в их частную жизнь».
Сафди также обвиняет инициаторов и предпринимателей в том, что компьютерные симуляции, которые они создали для проекта, вводят в заблуждение и не отражают форму вагончиков фуникулера. По его словам, вагончики в симуляциях меньше тех, какими они будут в действительности.
Управление развития Иерусалима резко критикует Сафди, который, как говорят в этом ведомстве, анализировал проект, не обращаясь к ним, чтобы узнать детали и нюансы.
«Неизвестно, на чем Сафди основывал свое мнение, — сказали в управлении, и добавили, что доклад архитектора полон внутренних противоречий и не отражает реальность. — Мы никогда не утверждали, что канатная дорога решит все проблемы. Это – дополнительный вариант, который будет разработан вместе с другими решениями». Управление также подчеркнуло относительно невысокую стоимость проекта по сравнению с проектами в сфере обычного общественного транспорта. Отмечается, что нет причин, по которым стоимость поездки фуникулером должна быть выше, чем поездка автобусом. В управлении добавили, что проект будет тщательно изучен комиссией по национальным инфраструктурам.
