В Израиль привозят все меньше автомобилей. И вскоре мы почувствуем это на своем кармане

Цены за перевозку автомобилей выросли, но благодаря имеющимся запасам удорожания машин пока не наблюдается.

Морская угроза судам, направляющимся в Израиль, особенно велика для поставок транспортных средств. Некоторые судоходные компании, перевозящие контейнеры, решили не заходить в эйлатский порт, а плыть вокруг Африки и доставлять грузы в Хайфу. Другие, в том числе крупные перевозчики, решили вообще не брать на борт автомобили, предназначенные для Израиля, даже если маршруты проходят вдали от Йемена и суда не подвергаются морской угрозе, – чтобы предотвратить повреждение других своих кораблей.

Фактически израильская ЦИМ на данный момент единственная компания, которая занимается перевозкой автомобилей из Восточной Азии в Израиль, поэтому частота прибытия судов резко снизилась. До начала хуситских атак в израильские порты заходили четыре-пять прибывших с востока судов, доставлявших порядка 16 тысяч машин.

Сегодня приходит только одно судно, и на его борту лишь около 4 тысяч автомобилей. Подскочили и цены за перевозку: стоимость доставки одной машины увеличилась с 1 тысячи до 2,5 тысячи долларов. С учетом налога на покупку речь идет примерно о 8 тысячах шекелей, и эти дополнительные расходы в конечном счете перекладывают на потребителя.

Однако цены пока не выросли – в основном благодаря большому запасу автомашин, особенно китайских электромобилей. На самом деле сейчас мы наблюдаем противоположное явление: чтобы продать автомобили, спрос на которые невелик, например EV Easy или Ora, импортеры объявляют о скидках. По словам импортеров, с которыми мы беседовали, проблемы с поставками начнут ощущаться только через пару месяцев. При этом заказать некоторые модели, особенно Hyundai, уже невозможно, поскольку их импортер не знает, когда будут поставлены новые автомобили. Между тем спрос на автомобильном рынке по-прежнему относительно мал из-за войны и сопутствующей ей экономической неопределенности.

В отрасли прогнозируют и надеются, что, как и во времена пандемии ковида, маятник качнется в другую сторону, низкий спрос и продажи сменят нехватка определенных моделей и составление списков ожидания. Однако, в отличие от периода коронавируса, источник проблем с поставками – не Европа, а Восточная Азия, в первую очередь Южная Корея, Китай и Япония, на долю которых приходится около 55% автомобилей, проданных в Израиле в 2023 году.

Вполне вероятно, если проблемы с импортом из Восточной Азии в обозримом будущем не разрешатся, увеличится доля рынка автомобилей, произведенных в Европе и Турции. Это не обязательно приведет к увеличению доли европейских брендов – в Европе производят многие модели Toyota, Kia, Suzuki и других дальневосточных компаний.

Импортеры ищут способы решить эту проблему, и один из них – перевозки автомобилей в контейнерах. Tesla, «Кольмобиль» и группа Union уже привезли несколько сотен автомобилей в контейнерах, но это немного по сравнению с перевозимыми на специализированных судах. Впрочем, это только начало. ЦИМ уже добавил к линиям с Востока пять контейнеровозов, так что, несмотря на удлинение маршрута, суда будут заходить в израильские порты каждую неделю.

Цены на контейнерные перевозки стабилизировались, и сейчас цена доставки контейнера с Востока составляет около 6,5 тысячи долларов. По сравнению с ноябрем цена подскочила в два с половиной раза, но почти весь прирост пришелся на декабрь. Кроме того, речь не идет о драматическом росте, который обязательно повлияет на конечные, потребительские цены товара. Например, если в ноябре расходы на доставку одного телевизионного экрана составляли 2 доллара, то сегодня – 5 долларов. При желании продавцы вполне способны взять дополнительные расходы на себя.