«Транспортная справедливость» не добралась до периферии

Станцию, расположенную возле трассы номер 6, от окраины города отделяют почти 10 км, 14 минут поездки на автомобиле. По мнению транспортных организаций, автобусное сообщение между вокзалом и городом не оптимальное – об этом свидетельствует парковка, заполненная частными автомобилями.

В прошлом месяце министр транспорта Мири Регев запустила программу скидок в общественном транспорте с напыщенным названием «Транспортная справедливость». Программа выгодна преимущественно жителям периферии, которым предоставляется скидка 50% при покупке проездного билета. Но для того, чтобы они смогли реализовать скидку, требуется серьезное усиление общественного транспорта во многих периферийных городах, на юге и на севере — в основном добавление автобусов, увеличение частоты городских и междугородних рейсов и улучшение доступности.

Министр транспорта Регев в этом и прошлом году направила бюджет, предназначенный на улучшение обслуживания (360 миллионов шекелей), на продвижение программы скидок. На юге многие жители также страдают от остановки прямых поездов из Нетивота, Офакима и Сдерота в центр страны из-за опасений обстрела противотанковыми ракетами участка пути.

Проблема со связью между автобусами и поездами
На станции Кирьят-Малахи частота прямых поездов до Тель-Авива – один раз в час. Первый поезд в Тель-Авив отправляется в 5:27, а последний — в 23:27. В обратном направлении первый поезд до Кирьят-Малахи отправляется в 6:12, а последний — в 23:09.

По данным ассоциации «Транспорт по-нашему», из Кирьят-Малахи часто ходят автобусы в Тель-Авив, Иерусалим и близлежащие населенные пункты, такие как Ашкелон, Кирьят-Гат и Ашдод.

Железнодорожный вокзал в Кирьят-Малахи — не единственный, у которого проблемы со связью между автобусами и поездами. В Ашдоде, например, станция расположена в восточной части города, возле автотрассы номер 4, и парковка заполнена до отказа — машины паркуются даже на тротуарах.

Согласно системе «Транспортный аналитик Израиля», которая проверила работу общественного транспорта в марте 2024 года, на линиях 10 и 10а между Кирьят-Малахи и железнодорожной станцией за городом совершается 37 рейсов в день, а через станцию ежедневно проходит 38 поездов. Поэтому понятно, что автобусов не хватает, чтобы удовлетворить спрос.

В министерстве транспорта заявили, что «сообщение от Кирьят-Малахи до железнодорожной станции Малахи-Йоав осуществляется по линии 10/10А, которая синхронизирована со всеми поездами в течение дня, и сервис проходит периодическую проверку синхронизации — поэтому высказанные претензии не имеют под собой никаких оснований. Линия используется относительно широко, и нам не известно о каких-либо проблемах с ее эксплуатацией. Кроме того, действует автобусный экспресс-маршрут 345 в Тель-Авив».

Мало поездов и автобусы в пробках
Жители Димоны страдают от аналогичных проблем в сфере общественного транспорта. В Димоне вокзал тоже расположен за городом – но это не самая острая транспортная проблема в этом районе.

Со станции Димона в день в сторону Беэр-Шевы отправляется всего три поезда, а тем, кто продолжает путь в сторону Тель-Авива, придется делать пересадку там. Два поезда из Димоны в Беэр-Шеву отправляются утром, в 5:58 и 7:58, а последний уходит в 16:58. То же самое и в обратном направлении: со станции Тель-Авив «Савидор-центр» два поезда отправляются в Беэр-Шеву утром в 5:42 и 7:43, а последний уходит в 16:43.

В соответствии с движением поездов, только три раза в день автобус отправляется из Димоны в сторону вокзала, а также в обратном направлении. Экономическая целесообразность эксплуатации поезда из Димоны ранее проверялась и выяснилось, что на этой линии недостаточно пассажиров. Тем не менее, спрос на поездки есть – каждый день в Тель-Авив отправляется множество автобусов.

По данным проверки транспортной организации «15 минут», которая следит за частотой движения автобусов по всей стране, ежедневно из Димоны в сторону Тель-Авива отправляется около 80 автобусов — в среднем каждые 13 минут. Большинство из них следуют в Беэр-Шеву, а те, кто едет в Гуш-Дан, продолжают путь поездом.

Димона также в значительной степени полагается на автобусы, которые отправляются из Эйлата и следуют через город. Между Эйлатом и Тель-Авивом есть две прямые линии, автобусы останавливаются в городе раз в два часа.

Однако автобусное сообщение с юга в центр страдает еще одной проблемой: отсутствием выделенных полос для общественного транспорта на некоторых дорогах. Например, на трассе номер 4 в районе Ашкелона и Ашдода автобусы и частные автомобили застревают в пробках, что существенно удлиняет поездку.

Неподалеку, в Йерухаме, железнодорожной станции вообще нет. В рамках плана «Израильских железных дорог» на 2040 год, который включает строительство железных дорог до Эйлата, должна быть построена железнодорожная линия, которая соединит Йерухам с Димоной.

Жители Йерухама в основном полагаются на транспортную сеть мегаполиса Беэр-Шева. По данным ассоциации «Транспорт на нашем пути», из Йерухама в Беэр-Шеву ходят автобусы, но прямой автобус до Тель-Авива ходит только один раз в день. При этом несколько раз в день ходят автобусы в Иерусалим и Бней-Брак, предназначенные в основном для ультраортодоксальной публики.

В министерстве транспорта заявили, что «из Йерухама и Димоны в Беэр-Шеву существует высокочастотное сообщение, откуда часто ходят поезда до центра. Существует также автобусное сообщение для широкой публики по другим направлениям, таким как Иерусалим, Тель-Авив и колледж Сапир».

Пересадка на поезде по пути с севера в центр
На севере страны еще одним городом, не связанным с национальной железнодорожной сетью, является Тверия. Транспортное обслуживание населения осуществляется автобусами. Автобус линии 836, идущий в Тель-Авив, отправляется из города раз в час и совершает 17 рейсов в день – до 19:00. Автобусы в Бней-Брак также отправляются из Тверии раз в час.

Частое автобусное сообщение существует из Тверии в Хайфу и Афулу, откуда можно продолжить путь на поезде до Гуш-Дана. В будущем планируется построить железную дорогу, которая соединит Тверию и Афулу.

Большая часть поездок на поездах на севере осуществляется с пересадкой на центральном вокзале в Хайфе. Так, в Кармиэле первый поезд до Хайфы отправляется в 5:32 и идет до центральной станции в Хайфе, где можно пересесть на поезд до Тель-Авива — поездка занимает почти два часа.

По данным ассоциации «Транспорт на нашем пути», в Кармиэле действует междугороднее автобусное сообщение с северным регионом, а также с Иерусалимом и Бней-Браком. Сообщение от Кармиэля до Тель-Авива довольно редкое – 36 автобусов в день – и, похоже, пассажиры предпочитают пользоваться поездом.

По данным «15 минут», автобусы из Кармиэля в Тель-Авив не прямые, и приходится пересаживаться — обычно на станциях Прибрежного шоссе. Но через железнодорожный вокзал в Кармиэле проезжают сотни автобусов с относительно высокой частотой.

В министерстве транспорта заявили, что «из Кармиэля часто ходят поезда, в том числе прямые поезда до Тель-Авива в часы пик, а также действует частое железнодорожное и автобусное сообщение с Хайфой. Параллельное автобусное сообщение с Тель-Авивом невозможно, поскольку поездом можно добраться быстрее».

Из Йокнеам-Илит первый поезд отправляется в Хайфу в 6:01 — каждые полчаса до 8:01, а затем один раз в час до 23:01. Из Тель-Авива, «Савидор Центр», в Йокнеам первый поезд отправляется в 4:21 — с пересадкой в Хайфе. Последний уходит в 20:58.

Автовокзал не доступен для пешеходов
Автобусы из Йокнеама в Тель-Авив ходят относительно часто – каждые 20 минут в часы пик. Проблема северного города, по мнению ассоциации «Транспорт на нашем пути», заключается в расположении центрального автовокзала, на недоступном для пешеходов перекрестке — «это как пересечь трассу Аялон». Автобусы, следующие с севера в центр страны, также застревают в пробках на части пути.

По данным министерства транспорта, «из Йокнеама существует прямое сообщение с Тель-Авивом и Иерусалимом по линиям 826, 836, 968 и другим линиям».

Специалисты утверждают, что реформа «Транспортная справедливость» не затрагивает реальную проблему общественного транспорта в Израиле: время в пути. Это основная причина несправедливости в транспортной системе.

Министерство транспорта ответило: «Вопреки тому, что утверждается в статье, в последние годы много ресурсов было вложено в услуги общественного транспорта на периферии, как в автобусном, так и в железнодорожном сообщении. Как правило, в отдаленных городах, где часто ходят поезда, таких как Кармиэль и Офаким, основное сообщение с центром основано на поездках в поездах – средстве общественного транспорта на большие расстояния, как это принято в мире.

В других городах услуга основана на прямых автобусных маршрутах до центра или на доставке до вокзалов близлежащих городов. Возможно, что претензии, высказанные в статье, являются следствием незнания линий или услуг, как описано выше».