Мошико 56 лет, он таксист из Кирьят-Моцкина, женат, отец троих детей. Его слова иллюстрируют экономический ущерб тылу после начала войны в Израиле. Таксисты — одна из наиболее пострадавших категорий работающих граждан. Они в значительной степени зависят от иностранного и внутреннего туризма, который резко сократился.
«Совсем непросто: страховые взносы достигают 14.000 шекелей в год, топливо дорожает, но пассажирская активность резко упала, – говорит Иехуда Бар Ор, председатель Национального союза водителей такси. – На севере объем работы сократился на 80%. В центре, в среднем, на 50%».
Пост, появившийся в группе таксистов в соцсети Facebook не оставляет места сомнениям – ситуация тяжелая. «С работой давно все плохо, бросьте эту работу, найдите что-нибудь надежное, стабильный и постоянный заработок», — написал Янив. «Все плохо, работа сократилась на 80%, а не на половину», — свидетельствует Моше. Ему отвечает друг: «Вы еще из центра, а на севере уже год нет работы».
«Если мне удастся заработать 20 шекелей в час, я скажу — слава богу. Смотрите, сегодня я проехал 150 километров за семь часов и заработал 100 шекелей брутто. Клиентов нет, — отмечает Шауль, 29-летний таксист из Хайфы. На севере нет работы, я еду зарабатывать в округ Шарон».
Ошри, распорядитель на стоянке такси на севере, добавляет с грустью: «Работа состоит в основном в том, чтобы отвозить людей в больницы. В такси садятся раненые на войне, молодые ребята, мое сердце разрывается. Вы понимаете, я работаю таксистом уже 28 лет и не помню такого тяжелого времени. Мы не работали во время пандемии коронавируса тоже, но получали деньги от государства…
Работать за 100 шекелей в день и рисковать попасть под ракету? Водители предпочитают находиться рядом с защищенным помещением, а не крутиться на дорогах. Ожидание клиента — около полутора часов.
«Никто не покупает номера»
Одним из показателей трудностей в отрасли — цена, по которой продается серийный номер, указанный на такси, то есть специальная лицензия на перевозку пассажиров за плату. «Государство продает номер за 270.000 шекелей, но рынок оценивает его в 210.000, и сейчас номера почти не покупаются», — отмечает Бар Ор.
Ежемесячная сумма аренды такого номера также резко снизилась — 1000 шекелей + НДС. «До войны цена была процентов на двадцать выше, а иногда даже на тысячу шекелей больше», — объясняет Олег, таксист из Крайот. «Суточная аренда также снизилась до 200 шекелей в день + НДС, и ни шекелем больше».
Когда конца войны не видно, многие таксисты задаются вопросом, не стоит ли им променять ту свободу, которую дает такси, на работу по найму, водителем автобуса или грузовика. «Это не так просто, потому что многие водители взяли крупные кредиты на финансирование такси и могут потерять кучу денег, если разорвут договор», — поясняет Олег. Работа на грузовике или автобусе приносит финансовую уверенность, но зарплата невысока — от 14 до 20 тысяч шекелей, брутто, в зависимости от типов грузовика и перевозимого груза: «Я не знаю, что лучше: часами ждать клиента в такси, или часами ждать в порту загрузки. Ни за то, ни за другое вам не заплатят».
«Мы видим довольно много таксистов, которые переквалифицировались в наемных водителей грузовиков, — отмечает Хаим Мольхо, генеральный директор компании «Окец», которая предоставляет передовые технологические решения для управления персоналом. — Помимо трудоустройства и стабильности, они имеют право на льготы, которые могут достигать сотен тысяч шекелей, включая Фонд повышения квалификации, дополнительные суточные за день работы и т. д.».
Похожие новости
