"Через несколько лет Израиль превратится в другую страну — гораздо более единую и равноправную с точки зрения равенства возможностей", — заявил Кац еще семь лет назад, в палатке протеста на улице Ротшильд в 2011 году. "Мы собираемся приблизить периферию к центру и освободить транспортные пробки в Гущ-Дане.", — пообещал он тогда.
На открытии железнодорожной станции в Сдероте (которая, кстати говоря, находится на территории соседнего регионального совета, а не собственно в Сдероте), Кац сказал: "Мы вместе с премьер-министром решили объединить Негев и Галилею с центром страны и сгладить тем самым социальный разрыв между слоями общества". В день открытия ж\д станции в Кармиэле министр транспорта провозгласил: "Кроме прекрасного качества жизни, жители Галилеи получат и продвинутую систему общественного транспорта. Мы открываем сегодня железнодорожную ветку, которая свяжет Кармиэль и другие города в этом районе с центром страны, будут начаты и другие крупные транспортные проекты на севере и юге Израиля".
Если проверять обещания министра по таблицам "Экселя", то Кац прав. В последние годы было открыто большое количество ж\д станций на периферии и в районах, где не было развитой системы общественного транспорта, таких как Кармиэль, Бейт-Шеан, Афула, Сдерот, Офаким. Но дело в том, что жизнь отличает от таблиц Экселя и прочих победных реляций, которыми забита страничка министра в "Фейсбуке". Открытие центрального проекта Исраэля Каца, министерства транспорта и управления железных дорог — скоростная линия на Иерусалим, которая пока заканчивается в аэропорту имени Бен-Гуриона, привело к тому, что часть локомотивов с линии Нагария-Тель-Авив были переведены на иерусалимский маршрут. В результате мы имеем отмену 20 рейсов в день в северном направлении, так что в утренние часы, когда в поездах и без того было и раньше многолюдно, стало просто невозможно находиться.
Отмена этих рейсов настолько осложнила ситуацию, что пассажиры иногда вынуждены оставаться на перронах, в то время, как сотрудники железнодорожных станций попросту не позволяют им зайти в вагоны и даже высаживают из поездов уже зашедших внутрь пассажиров. Подобная давка приводит к ситуации, когда более слабые слои населения — пожилые, инвалиды и просто люди с плохо развитыми локтями — не в состоянии зайти внутрь. Они вынуждены ожидать еще полчаса до следующего поезда, в надежде, что на сей раз у них получится прорваться. Излишне говорить, что никто никого не компенсирует за неудобства и потерянное время.
В управлении железных дорог и в министерстве транспорта нет прогнозов, когда эта ситуация должна разрешиться. Соглашение с Минфином еще не подписано и поэтому непонятно, когда в страну прибудут новые локомотивы. И даже когда этот кризис завершится, начнется новый (который, в принципе, уже происходит): есть объективная проблема в увеличении частоты движения поездов из периферии в центр из-за того, что в районе Аялона банально не хватает рельсов. Четвертая ж\д полоса находится в стадии проектирования в настоящее время. Но пройдут годы пока она будет построена и позволит увеличить количество маршрутов.
Хайфовчанин Ури Бечко, который пользует услугами поездов, чтобы добраться из родного города на юг, говорит, что он обратился в управление железных дорог по поводу возникшей давки в поездах и получил ответ: "жители Хайфы и Нагарии уже давно пользуются услугами железных дорог. Сейчас настал черед жителей Иерусалима». В управлении железных дорог пытались убедить пассажира, что он должен проявить сознательность и принять новую действительность. "То есть, вместо конкретных сроков решения проблемы, мне примерно сказали: "это то, что есть. Живи с этим, как знаешь", — подводит итоги Бечко.
Политика, которую проводит Исраэль Кац, лишена всякого смысла. Точно так же, как нет смысла забирать солдат из Голани, потому что в Гивати недобор. Нельзя сталкивать лбами одну категорию слабого населения (жители Иерусалима, использующие общественный транспорт), с другой (жители севера без личного транспорта). У большей части жителей севера страны попросту нет альтернативы. Жители Крайот или Акко, работающие в центре страны, не могут начать вдруг пользоваться автобусами. Речь идет о длинных и запутанных маршрутах, которые вынуждены выстаивать во всех пробках от Нагарии до Тель-Авива.
Так что министр Кац может продолжать цитировать с листочка с тезисами о том, что он заботится о периферии. Забота о жителях севера и юга должна была проявляться в долгосрочном планировании в ходе продвижения проекта железной дороги на Иерусалим, о котором говорили, начиная с 2001 года. Забота о периферии проявляется в реальных решениях, а не в каннибализме. Забота о периферии выражается также в реальном строительстве новых линий и станций, а не в бесконечном перерезании шелковых ленточек на торжественных церемониях.
Похожие новости
