Со скоростью улитки. Почему пробки на шоссе Аялон стали еще больше?

Согласно отчету государственной компании «Нетивей Аялон», анализирующему скорость движения на дорогах, в июне, июле и августе средняя скорость движения по этой трассе снизилась  на 3% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года: в южном направлении среднесуточная скорость упала до 61,5 км/ч, а в северном — до 53,4 км/ч.

Скорость движения отличается на разных участках шоссе. Самая низкая скорость, измеренная на автотрассе, составила около 14 км/ч в 8:00 утра на северном участке между развязкой Комемиют и развязкой Йосефталь в районе Бат-Яма. С другой стороны, на юге участок с наибольшей загруженностью находится между развязкой Глилот и развязкой Шалом в период с 15:00 до 17:00, средняя скорость движения составляет около 17 км/ч.

По данным компании, в июле произошло наиболее существенное снижение средней скорости движения на полосах в северном направлении — 52,3 км/ч по сравнению с 58,2 км/ч в июле 2023 года. Также снижение наблюдалось в южном направлении — средняя скорость в июле 2024 года составила 59,4 км/ч по сравнению с 63 км/ч в прошлом году.

В августе наблюдался весьма незначительный рост средней скорости на дороге.  Если в июле средняя скорость в северном направлении составляла 54,2 км/ч, то в августе прошлого года она составляла 52,2 км/ч. В южном направлении в августе 2024 года скорость была выше — 64,9 км/ч по сравнению с 63 км/ч в августе прошлого года.

Феликс Шахман, руководитель отдела сбора данных компании «Нетивей Аялон», поясняет, что «даже если в целом в августе и было очень незначительное увеличение – в часы пик наблюдается снижение скорости, особенно на участке, идущем на север от Бат-Яма до Тель-Авива».

Самый медленный участком Аялона в северном направлении  — это отрезок между развязками Холон и  ха-Шалом. Здесь машины двигались этим летом со средней скоростью всего 30 км/ч. Прошлым летом она составляла 33 км/ч.

Самый медленный участок в южном направлении — между развязкой Глилот и развязкой Шалом, средняя скорость составляет 37 км/ч — снова снижение по сравнению с прошлым годом, когда скорость на участке составляла 40 км/ч.

Большая часть нагрузок фиксируется в утренние и вечерние часы, когда сотрудники едут на работу и возвращаются домой. В часы пик утром, с 7:00 до 10:00, самыми загруженными участками трассы в летние месяцы в северном направлении были Вольфсон-Холон со средней скоростью 17 км/ч и Йосефталь-Вольфсон и Холон-ха-Шалом со средней скоростью 23 км/ч.

В южном направлении самым медленным утренним участком является Глилот — ха-Шалом со средней скоростью 32 км/ч.

Вечером в часы пик частные машины едут по трассе Аялон еще медленнее. Согласно отчету, в летние месяцы с 15:00 до 18:00 самым загруженным в северном направлении является участок между развязками Холон и развязкой Шалом, со средней скоростью 16 км/ч. Летом прошлого года скорость на этом участке составляла 19 км/ч.

В южном направлении самая низкая скорость в часы пик вечером — между развязками Глилот — ха-Шалом —  составляла 18 км/ч. В прошлом году там ехали чуть быстрее — в среднем 20 км/ч.

«Этим летом больше израильтян остались в стране и не выезжали за границу. Поэтому больше людей путешествовало по дорогам. Даже в августе мы видим, что активное движение по шоссе  Аялон расширилось до часов отдыха, помимо часов пик утром и вечером. Кроме того, население Израиля растет с каждым годом», — объясняет Феликс Шахман.

Только в прошлом году на дорогах Израиля появилось около 128 000 новых частных авто. Всего на конец 2023 года в Израиле насчитывается в общей сложности 4,1 миллиона автомобилей. Это тоже приводит к увеличению заторов на дорогах.

При этом строительство линий общественного транспорта задерживается. Фиолетовая линия и зеленая линия легкорельсового метро в Гуш Дане откроются только через четыре-шесть летю

Строительство четвертого пути Израильских железных дорог на участке Аялон, которое позволит увеличить частоту движения поездов,  вообще начнется только ближе к концу  2020-х.  Пятый и шестой пути будут построены в лучшем случае в ближайшее десятилетие. Национальный транспортный проект Израиля — метро — заработает, согласно прогнозам, только к 2040 году.

В последние два месяца полосы общественного транспорта на трассе Аялон в южном и северном направлении заблокированы в рамках работ по строительству скоростной полосы, открытие которой ожидается в 2025 году. Это еще сильнее ухудшило ситуацию на дороге. У автобусов больше нет своих выделенных полос, что ухудшает автобусное сообщение и дополнительно усиливает пробки.