Следующая остановка — катастрофа. Что будет через неделю с автобусами

Девять из семнадцати компаний общественного транспорта, включая «Эгед», «Дан», «Афиким», «Метрополин», «Натив экспресс», «Супербус» и «Кавим», направили обращение на имя министра транспорта Мири Регев, призвав ее спасти отрасль от краха.

Как утверждают эти компании, без серьезной, масштабной поддержки они не смогут продолжать работу в полном объеме. Это означает предоставление каждой компании свободы действий, выражающейся в сокращении объема перевозок – так, как та или иная компания считает целесообразным, чтобы обеспечить собственное выживание. Таким образом, уже через очень короткое время пассажирам, пользующимся общественным транспортом, может быть нанесен серьезный ущерб, и это вдобавок к бездействующей на данный момент железной дороге, застывшей в ожидании разрешения вернуться к работе.

С тех пор, как в марте для компаний общественного транспорта наступила «черная полоса», на различных маршрутах работало в полную силу в общей сложности около десяти тысяч автобусов, за исключением периода, когда поступило указание не работать по вечерам и по выходным. В Форуме общественного транспорта утверждают, что работа автобусных компаний продолжалась в соответствии с требованиями министерства транспорта.

В то же время экономический спад, карантин, резкое сокращение числа пассажиров, а также дополнительные эксплуатационные расходы, такие как дезинфекция автобусов или необходимость увеличения количества маршрутов в свете ограничений на число пассажиров, подорвали и без того шаткий экономический баланс. При этом в отсутствие поездов автобусы остались практически единственным средством передвижения в системе общественного транспорта.

Исходя из этого, в последние месяцы операторы различных компаний обратились в министерство транспорта с просьбой провести экстренное совещание, чтобы спасти отрасль. Оказывается, представители министерства финансов не всегда присутствовали на обсуждениях этого вопроса, поэтому авторы обращения подчеркивают, что «существует разрыв между позицией министерства и минимальными требованиями, которые могут обеспечить непрерывную регулярную работу общественного транспорта».

На пути к пропасти

Те, кто принимает решения, похоже, понимает: чтобы система общественного транспорта нормально функционировала, государство должно выделить на это определенные бюджеты. Общественный транспорт — важный компонент экономики, он играет ключевую роль, не менее важную, чем хайтек.

Согласно данным информационно-исследовательского центра кнессета, автобусы считаются основным транспортным средством для пяти нижних децилей израильского общества. Нельзя забывать, что общественный транспорт обладает неоспоримыми преимуществами с точки зрения экономии времени, организации человеческой деятельности, экологии, сокращения социальных и географических разрывов по сравнению с личными автомобилями, которые лишь увеличивают количество пробок на дорогах.

Исходя из этих соображений, финансирование общественного транспорта за последние несколько лет увеличилось с 4,9 млрд. шекелей в 2015 году до 6,4 млрд. в 2018.

В 2019 году общественный транспорт получил субсидии в 7 млрд. шекелей, из которых 3 млрд. было выделено на железные дороги. Это распределение не отражает реального соотношения нагрузки – из 859 тысяч поездок в 2017 году 740 тысяч поездок приходится на долю автобусов, и лишь 119 тысяч – на остальные виды общественного транспорта, что составляет, соответственно, 87 и 13 процентов.

Чтобы понять соотношение величин, следует учесть, что пробки на дорогах обходятся экономике в 35 млрд. шекелей в год, и ожидается, что к 2030 году цена их дойдет до 74 млрд.

В обращении к министру транспорта сказано, что максимальный период времени, в течение которого компании смогут продолжать работу при полной эксплуатации маршрутов и служб, составляет всего 10 дней, до 18 июня. После чего, если государство не предпримет никаких мер, вступит в силу «режим выживания». В этой ситуации любая компания, исходя из своих возможностей, по своему усмотрению будет стараться выжить любым путем и снизить убытки – даже за счет нанесения ущерба регулярному обслуживанию пассажиров.

Предупреждения автобусных компаний могут встретить возражения минтранса. Условия о компенсациях за несоответствие уровня обслуживания предусматривают, что министерство транспорта может наказывать штрафом – от нескольких десятков до нескольких тысяч шекелей — за отмену рейса или в случае, если автобус проехал мимо остановки и не остановился.

Однако в настоящее время, когда состояние компаний подобно стремительному движению к пропасти, сумма штрафов может показаться просто смешной, она во много раз меньше, чем потери от продолжения пассажирских автобусных перевозок в полном объеме – без поддержки со стороны государства.

Словом, противостояние автобусных компаний и министерства транспорта не сулит ничего хорошего рядовому пассажиру. В любом случае, общественный транспорт – это средство передвижения для пожилых людей, студентов, едущих на учебу, рабочих и служащих, которые торопятся на работу и не хотят стоять в пробках, солдат, возвращающихся с базы домой. Что будет с ними через десять дней?