С декабря вводятся ограничения на проезд с велосипедом в поезде

Окончательное решение должен был принять министр транспорта Исраэль Кац, ответственный за работу железных дорог в Израиле, но принимать решение пришлось уже Бецалелю Смотричу, недавно занявшему кресло министра транспорта. И он его принял: c 1-го декабря будут введены ограничения на проезд в поездах с велосипедами в часы пик.

Железнодорожники утверждают, что многие электровелосипеды по своим размерам уже больше напоминают электромотоциклы, которые не только уменьшают количество свободного места в вагонах, но и занимают места, предназначенные для инвалидов. Согласно новым правилам, с 1-го декабря будет запрещен проезд в будние дни в часы пик с нераскладными велосипедами. Ограничение будет в силе с 6 до 9 утра и с 15 до 19 часов. В остальное время и в выходные дни не будет никаких ограничений. Вход со складным велосипедом в часы пик будет разрешен только в том случае, если он помещен в специальную сумку. Не будет никаких ограничений на проезд со складными самокатами.

Компания «Израильские железные дороги» сообщила о намерении построить на следующий год четыре автоматические парковки на 500 велосипедов и самокатов. С одной стороны, решение о строительстве парковок для двухколесного транспорта выглядит логичным на фоне решения ограничить проезд с велосипедами, но, с другой стороны, парковки никак не помогут большинству пассажиров, прибывающих на станцию на двухколесном транспорте. Ежедневно почти 5 500 пассажиров добираются до ж/д станций на велосипедах и самокатах. 4 500 пассажиров берут двухколесный транспорт с собой в поездку, так как нуждаются в нем, чтобы добраться от станции до места назначения . Таким образом, большинство пассажиров с велосипедами и самокатами не нуждаются в парковке, а новые ограничения серьезно осложнят им процесс передвижения от станции до места назначения.

Три месяца тому назад, тоже в попытке компенсировать хроническую нехватку вагонов, «Израильские железные дороги» запустила на некоторых направлениях модернизированные двухэтажные «стоячие» вагоны, с первого этажа которых сняты кресла. Нижний этаж такого вагона больше напоминает вагон метрополитена: после модернизации вместимость вагона увеличивается на 20 процентов.