С другой стороны, автомобили, которым более 20 лет, должны проходить техосмотр каждые полгода. Кроме того, на автомобиль возрастом 15-20 лет должен пройти проверку на исправность тормозной системы.
Согласно отчету Управления госрегулирования, которое изучает процессы государственного регулирования, формулирует рекомендации по их совершенствованию и представляет их соответствующему министерству правительства, в Японии и Южной Корее техосмотр проводится раз в два года, в Испании первая проверка проходит через четыре года после выезда автомобиля на дорогу, а затем — раз в два года до десятилетнего возраста машины, и лишь после этого техосмотр устраивают ежегодно.
Согласно рекомендациям, поступившим в минтранс, стоит «способствовать сокращению частоты проведения техосмотров». Предложено отменить требование предоставлять подтверждение исправности тормозной системы для автомобилей возрастом от 15 до 20 лет.
Реализацию изменений предлагается проводить поэтапно. На первом этапе рекомендуется перейти на «испанскую» модель. На втором этапе будут собраны технические данные по транспортным средствам, попавшим в аварии, и, соответственно, будет определено, можно ли сократить количество техосмотров до уровня, при котором проверка технического состояния автомобиля не потребуется даже каждые два года. Кроме того, рекомендуется отменить требование для автомобилей возрастом более 20 лет проходить техосмотр каждые полгода
По данным Управления госрегулирования, сумма экономии для населения за счет отмены ежегодного техосмотра уже на первом этапе составит 258 миллионов шекелей.
Согласно данным Управления госрегулирования, в прошлом году на 67 лицензированных станциях техобслуживания был проведен техосмотр 2 902 244 автомобилей. 33,9% из них не прошли проверку с первого раза. В 2022 и 2021 годах проверку с первого раза не прошли 34,7% и 36,1% автомобилей соответственно.
При этом в основном речь не идет о выявлении критических неисправностей. Самая распространенная неисправность, которая выявлена в четверти из проходивших тесты автомобилей, зафиксирована в бланках отчетов в графе «освещение и связь». В основном это неисправности фар: не работает лампочка или фара требует полировки из-за покоробившейся пластиковой крышки. Сюда же входят и проблемы с номерным знаком, которые легко и недорого разрешить прямо на месте.
На втором месте (около 360 тысяч случаев) неисправности, проходящие по графе «колеса, шины и подшипники». В большинстве случаев речь идет о нуждающихся в замене шинах. На третьем месте с большим отрывом — неисправности рулевого управления, около 182 тысяч случаев. Примерно столько же — 181 тысяча случаев — проблемы с ходовой частью и шасси.
Подтверждение этим данным можно найти в информации, опубликованной компанией Solo, которая занимается доставкой автомобилей на техосмотр. Согласно данным Solo, причина 41% фиаско при прохождении тестов — лампочки, 10% — дворники и еще 10% — поврежденные номерные знаки. Только 2% приходится на более серьезные дефекты, например неисправность тормозов. Тут, однако, следует отметить, что 61% клиентов, автомобили которых Solo берет на техосмотр, предпочитают перед тестом пройти предварительное техническое обслуживание и потому устраняют многие неисправности.
По данным министерства транспорта, чем старше автомобиль, тем больше дефектов в нем обнаруживается при техосмотре. Например, у автомобилей старше 15 лет обнаружено в среднем 1,74 дефекта на одно транспортное средство. Основными дефектами, обнаруженными в старых автомобилях, являются дефекты переднего моста и загрязнение воздуха.
Минтранс рассматривал возможность проведения техосмотров в лицензированных автомастерских
В прошлом году министерство транспорта начало продвигать новые правила, согласно которым ежегодный техосмотр можно будет проводить не только на станциях техобслуживания, но и в лицензированных автомастерских. Так как значительная часть автовладельцев все равно накануне теста обращаются в автомастерские для предварительной проверки, минтранс предлагает установить четкие критерии и пороговые условия для автомастерских, заинтересованных в проведении тестов на месте.
В минтрансе пояснили, что цель нововведения — улучшить обслуживание и что министерство не раз пыталось опубликовать тендеры на создание новых центров техобслуживания, однако из раза в раз наталкивалось на возражения муниципалитетов и действующих станций техобслуживания, опасающихся усиления конкуренции.
Что же касается конфликта интересов, то в министерстве утверждают, что процедура в значительной степени компьютеризирована и обеспечивает почти автоматическую оценку состояния автомобилей. К тому же, по их словам, уже сегодня в Израиле есть пять автомастерских, в которых проводят ежегодные тесты, и в министерство не поступало ни единой жалобы на проверяющих, которые умышленно «придираются» к машинам, чтобы потом заняться их ремонтом. В минтрансе заявляют, что в эпоху социальных сетей такие случаи немедленно стали бы известны и нанесли бы ущерб владельцам гаражей.
Похожие новости
