Работы по электрификации железной дороги возобновляются, а срок завершения продолжает отодвигаться

Компания возобновит свою работу сначала в Западном Негеве, а затем также в Беэр-Шеве и на железнодорожной линии до Кармиэля. Ожидается, что на данном этапе возобновление работ не повлияет на движение поездов.

Сотрудники SEMI покинули Израиль в начале войны, что привело к практически полной остановке работ по электрификации железных дорог. Позже часть работ возобновилась, но постепенно и в очень небольших масштабах. Однако теперь компания ожидает получения компенсации в размере 30 миллионов евро, несмотря на остановку работ и перенос даты завершения электрификации.

В апреле компания «Израильские железные дороги» достигла соглашения с компанией, согласно которому SEMI получит компенсацию из-за не предоставленного ей рабочего времени, поскольку «Израильские железные дороги» предпочла не прекращать движение поездов по некоторым путям. Компенсация также касается задержек в работе из-за войны. Это относительно небольшая сумма по сравнению со стоимостью всего проекта – 2,5 миллиарда шекелей (включая уже внесенные дополнения для ускорения реализации проекта).

Кроме того, несмотря на задержку в реализации проекта, «Израильские железные дороги» в настоящее время ведет переговоры с SEMI об использовании опциона в контракте на прокладку электроинфраструктуры на пути 431 и восточном пути.

Между тем дата завершения проекта электрификации железных дорог продолжает откладываться. Первоначальное обещание заключалось в том, чтобы завершить всю электрификацию в 2020 году, но дату неоднократно переносили. В соответствие с соглашением «Израильских железных дорог» с SEMI, монтаж электроинфраструктуры будет завершен только во второй половине 2027 года, но SEMI получит дополнительный финансовый бонус, если завершит работу к концу 2026 года — при этом первоначальный план завершения работ был намечен на 2025 год.

Ожидается, что дополнительные группы работников SEMI вскоре прибудут в Израиль для прокладки электроинфраструктуры на линии между Беэр-Шевой и Тель-Авивом, а также на станции Беэр-Шева, включая большое железнодорожное депо возле Северной станции Беэр-Шева. В то же время ожидается возобновление работ на севере, в первую очередь на железной дороге между Хайфой и Кармиэлем.

Проект электропоездов не только сделает их менее загрязняющими, но и повысит качество воздуха на закрытых станциях. Кроме того, электропоезда также будет тише дизельных поездов, и они демонстрируют повышение эксплуатационной эффективности: электровоз быстрее разгоняется и замедляется, и может перевозить больше вагонов по сравнению с тепловозом. По этим причинам, а также с учетом планов по расширению инфраструктуры электрификации железная дорога решила закупить электровагоны и локомотивы на общую сумму 1,7 миллиарда евро.

Среди прочего подписана сделка на закупку 81 локомотива производства Siemens и четырех электровозов Alstom, большая часть из которых должна прибыть в Израиль в 2027 году. Можно надеяться, что к тому времени работы электрификации железной дороги будут завершены.

На данный момент электрифицированы пути на линии Герцлия-Иерусалим; из Ашкелона через станции Шарон в Герцлию; кольцевая железная дорога Шарон, а также линия из Ашкелона через Реховот в Биньямину. Поезда в Хайфу, Кармиэль, Бейт-Шеан и Беэр-Шеву по-прежнему ездят с дизельными двигателями, загрязняющими окружающую среду.

Израильские железные дороги заявили: «Исполнитель проекта электрификации непрерывно продолжал свою работу на протяжении всего периода войны, но, естественно, работы велись с разной интенсивностью из-за ограничений, которые влияли на проект, как и на любой инфраструктурный проект в Израиле».