Продолжайте ждать автобуса: Мири Регев уничтожает любую возможность улучшить общественный транспорт

Министр транспорта Мири Регев просто должна хотеть заниматься только делами своего ведомства — и ставить интересы общества на первое место.

Но вместо этого оказывается, что Регев не боролась за бюджет на дополнительные услуги общественного транспорта – и в 2024 году он составил 0 шекелей. Это вместо 500 миллионов шекелей, которые правительство Беннета-Лапида и бывший министр Мерав Михаэли планировали выделить на улучшение работы общественного транспорта.

По данным минтранса, уровень надежности автобусного сообщения составляет 60-65%. Это означает, что примерно в 35% случаев общественный транспорт не приходит на станцию вовремя или не приходит вообще. В отличие от широкой общественности, ультраортодоксы фактически получили дополнительные услуги к линиям, обслуживающим ультраортодоксальные поселения и кварталы, — 100 миллионов шекелей из средств коалиции в бюджете на 2023-2024 годы.

Переполненность автобусов и низкая частота движения хорошо ощущаются пассажирами общественного транспорта. Если бы Регев не использовала на другие цели бюджет на дополнительные услуги, направленный на увеличение частоты движения и добавление новых линий, надежность и качество обслуживания в общественном транспорте значительно улучшились бы.

С началом своей каденции в 2023 году Мири Регев решила сжечь средства, предназначенные для расширения услуг в 2024 году, на финансирование популистского и ненужного плана по снижению стоимости поездок, который она назвала «транспортной справедливостью». На первом этапе программа была заложена в бюджет примерно в 240 миллионов шекелей, а в следующем году ее бюджет составит примерно 400 миллионов шекелей. Этот план был реализован лишь частично и только в первом квартале 2024 года. И ради чего? Предоставить скидку за плохую и ненадежную услугу, когда все эксперты сходятся во мнении, что барьером, мешающим населению отказаться от личного автомобиля в пользу общественного транспорта, является не цена, а именно качество обслуживания.

Министр транспорта, заботившаяся об общественном благе, поняла бы, что «дополнительные услуги» — это бюджет, который не только ни в коем случае нельзя урезать, но требуется увеличивать, а улучшение общественного транспорта должно быть поставлено на первое место в порядке приоритетов. Если бы был реализован пятилетний план по улучшению автобусного сообщения, инициированный предыдущим правительством, то уже сегодня значительная часть городских маршрутов приходила бы с частотой не каждые 20-30 минут, а каждые 3-5 минут, а пассажиры тратили бы меньше времени на ожидание на остановках .

Не хватает 4000 водителей
Неясно, были ли фактически реализованы все деньги, выделенные предыдущим правительством на дополнительные услуги в бюджете 2023 года, а в минтрансе этот вопрос не прокомментировали. Согласно сводке министерств транспорта и финансов, в 2025 году бюджет дополнительных услуг населению будет сокращен почти вдвое — с 450 миллионов шекелей всего до 250 миллионов. Фоном является сокращение бюджета правительства из-за войны. Пассажиры вряд ли ощутят влияние столь урезанного бюджета. Также неясно, что станет с 470 миллионами шекелей, выделенными на этот вопрос в 2026 году, согласно пятилетнему плану предыдущего правительства.

Министр транспорта Регев и правительство остановили тенденцию к росту бюджета на улучшение услуг, который планировалось увеличить на 170 миллионов шекелей за два года — с 330 миллионов шекелей в 2022 году до 500 миллионов шекелей, выделенных предыдущим правительством на 2024 год — и вместо этого был полностью отменен в 2024 году.

Кроме того, правительство перенесло запланированное повышение цен на общественный транспорт как минимум на четыре года. Ожидается, что через месяц стоимость разовой поездки подскочит с 6 шекелей до 8 шекелей, после того как в июле она уже выросла с 5,5 до 6 — рост цены за шесть месяцев на 63%. Таким образом, пассажиры общественного транспорта получают плохой сервис за более высокую цену.

В целом, похоже, что Мири Регев ничего не делает для улучшения работы общественного транспорта. Например, оно затормозила проект введения платы за пробки в Тель-Авиве, который, как ожидается, будет перенесен с 2026 на 2027 год. Плата за проезд уменьшит пробки в Гуш-Дане, и было решено, что доходы от нее будут направлены на улучшение общественного транспорта. В то же время Регев борется за увеличение бюджета шоссе №6 на один миллиард шекелей, который должен был быть распределен на несколько лет. Это только облегчит жизнь только пассажирам частных автомобилей за пределами Гуш-Дана — экономического центра страны, где проживает более 4 миллионов человек.

Деньги, которые были направлены на программу «Транспортная справедливость» и выделены только на ультраортодоксальные линии, могли бы найти более успешное применение. Например, увеличить парк водителей автобусов – ведь нехватка водителей достигла более 4 тысяч и продолжает ухудшаться. Сейчас неясно, будет ли вообще выделен бюджет на набор водителей в 2025 году.

Наряду с созданием проектов общественного транспорта, в том числе легкорельсового транспорта, стоимость которого оценивается в десятки миллиардов шекелей, деньги могли и должны были быть выделены на разметку полос общественного транспорта. Даже после завершения проектов автобусы по-прежнему будут неотъемлемой частью общественного транспорта. Вопреки мнению профессиональных чиновников, Регев работает именно над сокращением количества полос общественного транспорта. Для нее это просто «пустые полосы», не имеющие оправданий.

Если бы концепция Регев заключалась в том, что «пустые» автобусные линии должны быть заполнены дополнительными автобусными линиями и увеличены, сегодня у нас могло бы быть больше автобусных линий и больше автобусов. Это улучшило бы работу общественного транспорта и стимулировало бы его использование.