Пробки на дорогах: сверхрадикальная идея профессора Трахтенберга

На фоне таких данных нет ничего удивительного, что количество новых машин на дорогах страны постоянно увеличивается, невзирая на высокие налоги на покупку и на топливо.

По данным OECD, плотность движения на дорогах Израиля достигает 2 800 автомобилей на километр по сравнению с менее чем 800 автомобилями в среднем в странах-членах организации. Плотность движения в Израиле более чем в два раза превышает аналогичный показатель в Испании, следующей за Израилем в списке.

Согласно исследованию, проведенному Waze среди более чем тысячи респондентов, треть водителей проводят в пробках более получаса, по крайней мере, три раза в неделю. 70 процентов стоят в пробках, как минимум, раз в неделю. Поэтому неудивительно, что израильтяне видят проблему автомобильных пробок третьей по важности после цен на жилье и переполненности больниц. Но при том, что пробки надоели всем, худшее, вне всякого сомнения, впереди. Транспортная ситуация в Израиле будет ухудшаться и далее, если правительство не предпримет активных шагов. Согласно отчету, опубликованному организацией OECD, "в Израиле наблюдается значительный дефицит инфраструктуры, особенно в общественном транспорте, что является причиной высокой плотности движения на дорогах и загрязненности воздуха".

83 процента опрошенных верят, что правительство и министерство транспорта в состоянии если не решить проблему пробок, то улучшить ситуацию. Участники опроса полагают, что основным инструментом решения проблемы является развитие общественного транспорта (71 процент), на втором месте — строительство дорог (60 процентов). Мнение экспертов по вопросам дорожного движения отличается от мнения водителей — они заявляют, что прокладка новых шоссе в долгосрочной перспективе не решит проблему. Мировой, да и израильский опыт доказывает: новые шоссе довольно быстро вновь оказываются забитыми транспортными средствами из-за роста народонаселения, а также увеличения количества автомобилей на душу населения. Мало того, существуют многочисленные свидетельства того, что спрос на дороги растет с расширением шоссейной сети. К тому же, понятно, не всегда существует реальная возможность прокладки новых магистралей.

Общественный транспорт – тоже не панацея, хотя специалисты согласны с тем, что развитие общественного транспорта может в какой-то мере улучшить ситуацию на дорогах. Так или иначе, совершенно ясно, что в обозримом будущем без частных автомобилей Израилю не обойтись. Основное решение, которое предлагают специалисты и которое поддерживают в OECD — введение "налога на заторы" и финансовое поощрение водителей, избегающих проезда по загруженным шоссе в часы пик.

Несмотря на то, что фактически речь идет о дополнительном налоге для владельцев частных автомобилей, согласно исследованию проведенному Waze, почти четверть водителей готовы платить, чтобы не стоять в пробках. 27 процентов готовы отказаться от автомобиля при наличии альтернативы, а 32 процента водителей выразили готовность изменить время поездки, чтобы не стоять в пробках.

Очевидно, что на данном этапе уже недостаточно рассчитывать на то, что полумеры или призывы к водителям меньше ездить могут улучшить ситуацию на дорогах. Подобный подход практикует профессор Мануэль Трахтенберг: разработанная им программа предлагает полностью изменить налоговую систему в сфере транспорта. Предлагается отменить налоги на бензин и солярку, таможенные пошлины, налог на покупку, налог на добавленную стоимость на транспортные средства и прочие сборы. Вместо этого на автомобилях будут вмонтированы электронные чипы, которые и будут определять соответствующие налоговые выплаты в зависимости от различных параметров. Исчисляться эти выплаты будут за каждый километр пробега автомобиля, за каждый час времени в пути, количество пассажиров, величину транспортного средства, а также уровень экологичности данного автомобиля. Кроме того, предлагается ввести некую "ценовую матрицу", которая будет применяться к поездкам во время "часа пик": налог может резко вырасти в сто раз.