Правительство отменило решение построить новый аэропорт в Рамат-Давид

Тем самым нынешнее правительство, фактически, продолжило курс экс-премьера Нетаниягу, планировавшего отменить строительство аэропорта на севере страны.

С предложением об отмене строительства аэропорта выступили министр транспорта Мейрав Михаэли, альтернативный премьер-министр Яир Лапид и министр финансов Авигдор Либерман. Премьер-министр Беннет и остальные министры не стали возражать несмотря на то, что проектировочные работы в Рамат-Давид ведутся уже два года в очень интенсивном темпе и прекращение работ приведет к потере уже вложенных почти 35 млн шекелей и увольнению почти 200 человек, занимающихся проектировочными работами.

Прекращение строительства нового аэропорта на севере страны и строительство нового в другом месте фигурирует в руководящих принципах действующего правительства, но возникает вопрос, где именно новое правительство намерено строить новый международный аэропорт? Министр транспорта Мейрав Михаэли заявила, что специально созданная комиссия в течение 9 месяцев выдаст рекомендации относительно нового месторасположения, но это даже не смешно учитывая тот факт, что еще созданная в 2014 году группа специалистов из Управления планирования в сотрудничестве с министерствами финансов, транспорта, охраны окружающей среды, туризма и обороны исследовала 21 возможное место для строительства летного поля в Израиле.

Согласно выданным рекомендациям, отчету Шафрана, написанному на 228 страницах, есть только две возможности – Неватим или Рамат-Давид. Несколько созданным затем комиссий забраковали Неватим и Негев в целом, оставив только Рамат-Давид на севере. Причин такому решению множество, как экономических, так и в сфере безопасности.

Экономических несколько. Во-первых, для строительства летного поля в Неватиме пришлось бы сдвигать военные базы, что стоило бы бюджету дополнительных 15 миллиардов шекелей расхода. Во-вторых, население на севере в три раза больше, чем на юге, поэтому жителям севера новый аэропорт нужен вдвойне – и как новые рабочие места, и как транспортный хаб. На юге же аэропорт ждет судьба аэропорта «Рамон», расположенного возле Эйлата.

Что касается безопасности, то все еще более серьезно: аэропорту в Неватим и взлетающим и заходящим на посадку самолетам будут угрожать ракеты ХАМАСа. А взлетать и заходить на посадку через коридор в центре страны проблематично, так как он и без того перегружен из-за трафика аэропорта им. Бен-Гуриона.

Мнение специалистов никогда не мешало Нетаниягу принимать собственные решения, и он заявил, что аэропорт лучше строить в Негеве. «Вы видели, что происходит у наших соседей в Дубае и ОАЭ. Посреди пустыни они возвели современные города. Это чудо произойдет и здесь», – заявил Нетаниягу подразумевая, что вокруг аэропорта будут построены города. То, что обычно происходит наоборот, Нетаниягу, как политика, не интересовало.

Но если экс-премьером двигало исключительно желание удовлетворить как электорат в Негеве, так и в Изреельской долине (который опасается отрицательного влияния аэропорта на качество жизни), то непонятно, чем именно руководствуется в своем решении «правительство перемен».

Так или иначе, строительство остановлено и это значит, что к 2029 году, когда аэропорт «Бен-Гурион» будет работать на максимуме своих возможностей, в Израиле может и не быть еще одного международного аэропорта. Строительство аэропорта «Рамон» возле Эйлата, к примеру, который из-за своего расположения не может служить альтернативой «Бен-Гуриону», заняло 10 лет: от решения правительства в феврале 2009 года до начала работы в январе 2019 года.

Накануне принятия правительство решения министр Михаэли ответила на запрос издания Демаркер: «Я не защищаю секторальные интересы жителей Изреельской долины. Но я хочу остановить это платье из бетона и цемента, в которое одевают Государство Израиль. Строительство дополнительного аэропорта в долине нанесет смертельный удар по открытым пространствам, и это, на мой взгляд, колоссальная ошибка. Я попросила отсрочку в девять месяцев, чтобы снова все проверить. А вдруг все-таки возможно отказаться от еще одного аэропорта, а вместо этого увеличить эффективность использования аэропорта «Бен-Гурион». Думаю, есть еще варианты, более правильные, поэтому надо все изучить. Это не задержка, а решение избежать необратимой ошибки – создания дополнительного аэропорта, который может оказаться ненужным. До окончания проверки экологические исследования будут продолжаться, но все процедуры проектирования будут остановлены».