Повторит ли «Красная линия» метро тернистый путь ж/д линии Тель-Авив—Иерусалим?

Открытие намечено на осень 2021 года и уже сейчас, согласно поступившей в СМИ информации, по оценкам руководства «НЕТА» задержка составит полгода, а стоимость проекта выйдет за рамки запланированного бюджета в 15 млрд. шекелей. Специалисты уже давно высказывают сомнения в том, что строительство «Красной линии» будет завершено в срок и потому, чтобы развеять сомнения скептиков, министр транспорта Бецалель Смотрич заявил, что отсрочка открытия линии недопустима. «Я поручил руководству и специалистам «НЕТА» сделать все, чтобы работа велась в соответствии с графиком», — написал Смотрич в начале декабря прошлого года в Твиттере.

На фоне задержки в реализации проекта и обещаний министра транспорта хочется надеяться, что «Красная линия» не повторит судьбу скоростной железной дороги Тель-Авив—Иерусалим, которую открыли с задержкой в 10 лет, а стоимость ее строительства выросла с запланированных 3,2 млрд. шекелей до почти 7 миллиардов.

Строительство было начато в 2001 году, в ноябре 2005 года министра транспорта Мери Шитрит заявил, что после всех задержек движение на новой линии начнется в конце 2009 года. Уже в мае 2006 года следующий министр транспорта Шауль Мофаз «порадовал», что открытие откладывается на конец 2010 года. В 2007 году компания «Израильские железные дороги» запросила еще 4 млрд. шекелей на реализацию проекта и попросила отложить открытие линии до 2013 года.

Затем открытие линии было запланировано на конец 2017 года, но только в начале 2018 года начались тестовые поездки. Открытие перенесли на период весенних праздников 2018 года, затем осенних. 20 сентября 2018 года министр транспорта Исраэль Кац и премьер-министр Биньямин Нетаниягу приняли участие в церемонии торжественного открытия линии, которая, фактически, еще была не достроена. И только в декабре 2019 года пассажиры получили возможность добраться из Тель-Авива в Иерусалим за 30 минут без пересадки.

В своевременное открытие «Красной линий» не верится еще и потому, что даже специально заказанные под проект вагоны оказались с браком. В ноябре 2019 года в Израиль доставили из Китая 5 вагонов из партии в 90 вагонов, предназначенной для «Красной линии» и, как выяснилось, до того, как китайский производитель CRRC поставит в Израиль всю партию до конца 2020 года, ему придется исправить целый ряд обнаруженных неполадок.

Неполадки появились не на ровном месте. Тендер, выигранный китайской корпорацией, в свое время вызвал критику со стороны занимавшей в то время пост главного аудитора Министерства финансов Михаль Абади-Буянджо, так как составители тендера уделяли значительно большее внимание цене и меньшее качеству. В устранение неполадок вовремя верится тоже с трудом, так как имеются две проблемы: первая — компания НЕТА не готова оплачивать стоимость проведения дополнительных работ, а вторая — некоторые предложенные китайцами варианты решения неприемлемы для заказчика.