В 2020 году было продано 1500 электромобилей, в 2021 – 10 000, а в нынешнем году прогнозы указывают на 30 000 – десятая часть всего авторынка. Покупать ли электромобиль? Желание есть, но и опасений тоже немало. Что делать водителю электроавтомобиля, если заряд батареи закончился, а пункт подзарядки далеко? Сколько будет стоить замена батареи, если она выйдет из строя или срок ее действия подойдет к концу?
«Я хочу купить электромобиль, но меня напугали, что постоянное пребывание рядом с мощным электромотором и мощными электрическими токами опасно с точки зрения излучения», - пишет один из пользователей социальных сетей. Экономическое издание опубликовало в понедельник, 7 февраля, аналитический разбор, оправданы ли эти страхи.
Какое излучение в автомобиле
На самом деле, излучают все автомобили, не только электрические. Шуршат резиновые покрышки (электростатика), излучает радар системы безопасности, излучают силовые кабели, излучают электродвигатели стеклоподъемников… Такое излучение называют неионизирующим. Оно слишком слабое, чтобы изменить строение атомов в нашем теле, а потому не опасное.
Но в электрических и гибридных автомобилях электротоки на порядок больше, потому что есть мощный электромотор и аккумулятор. Причем, в непосредственной близости от людей. Повод ли это для тревоги?
Чтобы выяснить это, уровень излучения в электромобилях несколько раз проверяли. В 2020 году Объединенный исследовательский центр ЕС представил результаты таких испытаний, которые проводились на семи различных моделях автомобилей в 17 точках салона каждого из них.
Никаких причин для беспокойства обнаружено не было. Самый высокий уровень магнитной индукции электромобиля Hyundai Ionic составлял 3 мГс (миллиГаусса) на заднем сиденье. Гаусс – это единица измерения магнитной индукции в одной из систем.
3 мГс — это много или мало? Для сравнения, на расстоянии 10 сантиметров от холодильника уровень излучения - 13 мГс. А на таком же расстоянии от зарядного устройства ноутбука индукция - 5 мГс. То есть, в Hyundai Ionic явно ничего страшного нет.
Не все модели излучают одинаково
Сильнее излучает модель Jaguar I-Pace - 15 мГс на заднем сиденье. А в Mitsubishi Outlander PHEV - 30 мГс. Теперь уже надо сверяться с нормами нашего министерства экологии. По этим нормам, опасным можно считать уровень индукции выше 4 мГс при круглосуточном воздействии. Если сидеть рядом с источником пару-тройку часов в день, то даже и от 30 мГс – ничего опасного.
Стартап-компания V-HOLA, разрабатывающая аппаратуру для контроля автомобильного излучения провела замеры в двух разных электромобилях, названия моделей которых не раскрываются. И получила в одном случае 59 мГс, в другом — не менее 190 мГс. Это уже серьезнее. Кратковременное воздействие даже такой магнитной индукции не опасно. Но как быть, например, таксистам или инструкторам вождения, которые будут проводить в своем электромобиле долгие часы?
Здесь уже явно нужен какой-то ограничивающий излучение стандарт. Тем более что излучение не только вредит людям, но и мешает работе автомобильной электроники, в частности, связанной с автономным вождением. Как ожидается, уже в сентябре 2022 года Всемирная организация здравоохранения утвердит глобальные стандарты по неионизирующему излучению. В том числе, для электромобиля.
Пока же приходится признать: найти надежные данные по излучению не так-то легко. Сами производители никаких данных не публикуют. И главное – нет никакого независимого института, который бы занимался этим вопросом и публиковал полученные данные. Те экспертизы, которые проводятся, в большинстве случаев, заказываются импортерами автомобилей. Неудивительно, что уровень излучения оказывается таким низким.
Может быть, должно вмешаться правительство? В министерстве экологии ответили, что пока не идентифицируют проблемы, поэтому проверки проводились от случая к случаю и достаточно давно. Большинство из них относятся к тем моделям, которые уже не продаются в Израиле. «Информация об уровне излучения должна относиться к сфере конкуренции между автопроизводителями, - высказал свое мнение один из экспертов министерства. – Но пока нет международных стандартов, импортеры не обязаны публиковать данные».
В министерстве транспорта на просьбу прокомментировать ситуацию с излучением не откликнулись.
Что делать сейчас
«Из-за недостаточного знакомства с такой темой, как радиация, многие люди склонны испытывать ненужное беспокойство и вести себя иррационально», - говорит профессиональные консультант по вопросам экологии доктор Даниэль Мадар.
Но кое-что для все-таки, можно сделать, хотя бы ради самоуспокоения. Например, не находиться в электромобиле во время подзарядки. Различные автопроизводители, в том числе Tesla, пытаются сделать время, отведенное на подзарядку, привлекательным для водителей, предлагают ему игры или подписку на Netflix прямо на сенсорном экране приборной панели. Лучше не соблазняться этим: самые большие токи идут по проводам электромобиля как раз, когда он подзаряжается.
Это касается автовладельцев-частников. А что делать таксистам или инструкторам по вождению, которые проводят за рулем значительно больше времени? Есть ли технологические решения этой проблемы?
Некоторые израильские стартапы этим занимаются. Та же компания V-HOLA Labs из Кфар-Сабы утверждает, что разработала систему мониторинга автомобиля на весь срок его службы. Еще одна компания — Safe Fields из Герцлии тоже занимается проблемой излучения электромобилей, но пока держит свои патенты в секрете, поэтому невозможно сказать, как далеко они продвинулись.
В масштабе же страны следует рассматривать риски комплексно. 2500 человек ежегодно умирают в Израиле от онкологических заболеваний, связанных с загрязнением воздуха. И даже если с электромобилями связана опасность неионизирующего излучения, следует иметь в виду, что загрязнение воздуха переход на электромобили в любом случае уменьшит.
