Новая опасность: электросамокаты разваливаются по дороге

«На прошлой неделе я ехал на электросамокате, как и положено, по велосипедной дорожке на бульваре Ротшильда в Тель-Авиве, – говорит предприниматель в сфере высоких технологий Габи Черток. – Я был в шлеме и ехал на медленной скорости – и посреди езды руль внезапно сложился и сломался. Я упал, удар при падении был настолько силен, что меня отвезли в больницу – и там выяснилось, что у меня перелом локтя».

Нечто подобное произошло и с Михаэлем Браверманом, который каждое утро добирается на работу в Тель-Авиве на электросамокате, это занимает у него буквально пять минут. И однажды в пути у него тоже сломался руль, и лишь благодаря своевременной реакции Михаэлю удалось избежать серьезной травмы.

Указывают на проблемы с электросамокатами и другие пользователи; подчеркивая, помимо прочего, что, к сожалению, нет четкого механизма обслуживания клиентов и нет обратной связи с компанией-производителем.

Wind – это международная компания по производству мини-транспортных средств. Она работает примерно в 25 городах Израиля и по всему миру, у нее более 10 тысяч электросамокатов, и десятки тысяч клиентов ежегодно совершают на них миллионы поездок в Тель-Авиве, Холоне, Бат-Яме, Рамат-Гане, Гиватаиме, Гиват-Шмуэле, Кирьят-Оно, Ашдоде и Петах-Тикве.

Как утверждает Браверман, «после аварии я сфотографировал электросамокат, чтобы задокументировать инцидент, и попытался связаться с компанией. Мне потребовалось время, чтобы найти на сайте телефон или электронную почту – это было не так-то просто. Я оставил жалобу в «ящике для писем» на сайте, но мне никто не ответил. Прошло несколько дней, и тогда я выложил пост на «Фейсбуке», получив в ответ огромное количество комментариев. Были и те, кто рассказывал о похожих случаях, и о том, что им тоже не удосужились ответить. Только после того, как пост набрал несколько сотен лайков, со мной вышел на связь представитель Wind, извинился и сказал, что не понимает, как это произошло. И спросил меня, не хочу ли я убрать свой пост. Я не согласился. Они также перечислили 200 шекелей на мой счет в качестве компенсации. Мне потребовался месяц, чтобы снова использовать электросамокат. Но сегодня я соблюдаю все меры предосторожности, езжу со скоростью максимум 15 км/час, а перед тем, как пуститься в дорогу, на всякий случай проверяю руль, чтобы он в очередной раз не отвалился».

Габи Черток до сих пор ждет ответа от компании; он поступил так же, как и Браверман, оставив сообщение об аварии на сайте, но реакции не было. «Единственное, что они сделали, – не взимают с меня плату за то, что я продолжаю ездить на электросамокате с момента аварии», – поясняет Черток.

Компания Wind отреагировала на факты, изложенные в публикации, следующим образом: «В настоящее на наших электросамокатах совершается более 4 миллионов поездок в год. Компания начала свою деятельность в Израиле около 4 лет назад, и в течение всего этого времени заменяет и ремонтирует парк электросамокатов на регулярной основе; обеспечение безопасности водителей находится в центре нашего внимания.

Чтобы обеспечить безопасность пользователей, Wind обнаруживает неисправные электросамокаты и блокирует любую возможность их использования до тех пор, пока они не будет отремонтированы.

Нам известны жалобы, поступающие на адрес компании по этому поводу, некоторые из них касаются ненадлежащего использования электросамокатов, и мы, соответственно, предоставляем клиентам необходимые услуги.

Компания обеспечивает непрерывное обслуживание через свой центр обслуживания клиентов, а также через приложение, где каждому запросу уделяется пристальное внимание. Мы будем рады получить подробную информацию о случаях, описанных в публикации, чтобы мы могли рассмотреть их конкретно».

Управление безопасности дорожного движения: аварий с электросамокатами становится все больше
По данным Национального управления безопасности дорожного движения, в последние годы наблюдается явный рост дорожно-транспортных происшествий с участием водителей электросамокатов. Например, с начала 2021 года по июль в Израиле 107 человек получили легкие травмы, 15 были травмированы серьезно и 4 погибли.

Согласно источникам в Управлении, хотя в вышеприведенных данных не разделяются электросамокаты, находящиеся в кооперативном пользовании, и частные электросамокаты, удалось выявить определенную проблему: «У кооперативных есть реальная проблема с моделью ценообразования, которая зависит от скорости, а не от расстояния. Скорость достигается за счет безопасности. Вторая проблема заключается в том, что, согласно исследованиям, 70 процентов несчастных случаев на кооперативных электросамокатах происходит в первые десять поездок. Что это значит? Этот вид транспорта легкий в пользовании, доступный и дешевый, но никто, разумеется, не замеряет степень опытности водителей – потому риск возрастает. А если добавить и существующие недостатки, то ситуация становится крайне проблематичной с точки зрения безопасности».

Адвокат Ариэль Фрейберг, который специализируется на вопросах, связанных с травматизмом, говорит, что уже слышал о феномене ломающихся электросамокатов: «Клиенты об этом говорили. С юридической точки зрения, существует разница между аспектом возмещения ущерба, взыскиваемого в пользу потерпевших ли, и потребительским договором. Если я арендовал электросамокат и заплатил деньги, а продукт не работает – тогда, возможно, есть договорное основание против Wind. Они могут сказать: «Это случается, идите и возьмите новый электросамокат». С другой стороны, я скажу, что мне не нужно искать исправный электросамокат – вы обязаны следить, чтобы все продукты, которые вы предлагаете и распространяете по всему городу, были в хорошем состоянии и пригодны для использования».

По словам адвоката, «аспект возмещения ущерба появляется тогда, когда человек получает физическую травму – самокат не считается моторным транспортным средством, как это определено законом, поэтому не застрахован обязательной страховкой.

Чтобы получить компенсацию за телесные повреждения, нужно доказать наличие халатности. Если самокат развалился во время аренды, доказать халатность не составит труда. Если вы предлагаете свой товар широкой публике, ваша обязанность – предоставить безопасный инструмент для использования, как для пользователя, так и для пешеходов. А в случае аварии травмы может получить не только водитель, но и пешеход».