Министерство не установило новую дату публикации тендера, хотя с момента первоначального срока, установленного для него, прошло уже два года, и он неоднократно переносился. В сложившейся ситуации сбор платы за въезд в часы пик начнется не в 2026 году, как планировалось до сих пор, а самое раннее в 2027 году.
«Налог на пробки» стал одним из вопросов обсуждения бюджета между министерствами финансов и транспорта. Судя по всему, минфину не требуется согласие минтранса для введения платы за въезд в Тель-Авив в часы пик. Закон об «аграт годеш» уже одобрен кнессетом, и он требует, чтобы министр финансов проконсультировался по этому вопросу с министром транспорта, но не ждал его одобрения.
Однако на практике министерство финансов не решается ввести налог без сотрудничества с министерством транспорта, опасаясь, что последнее нанесет ущерб таким проектам, как проект метро в Гуш-Дане. Министр Регев уже заморозила работы по строительству метро более чем на семь месяцев, чтобы получить бюджет на планирование железнодорожных линий в Кирьят-Шмону и Эйлат, и это может повториться по другой причине.
Предполагается, что плата за пробки принесет в государственную казну 1,4 миллиарда шекелей в 2027 году, но для того, чтобы это действительно произошло, тендер должен быть опубликован не позднее начала 2025 года. Сбор платежей за пробки должен был начаться, по первоначальному плану, уже в 2025 году, но минфин пока не включил его в прогноз доходов государства из-за политических трудностей на начальном этапе.
Согласно тендеру, опубликованному два года назад компанией «Нетивей Аялон» и уже отмененному, в Гуш-Дане предполагается установить 180 ворот и столбов с камерами, распознающими номерные знаки автомобилей, въезжающих и выезжающих из платных зон.
В рамках предложения министерства финансов применительно к Гуш-Дану установлены три кольца – внутреннее, промежуточное и внешнее. Внутреннее кольцо будет проходить вокруг центра Тель-Авива, среднее кольцо будет охватывать северный Тель-Авив, Бней-Брак, Рамат-Ган, Гиватаим-Холон и Бат-Ям, а внешнее кольцо будет включать, среди прочего, Ришон ле-Цион, Йехуд, Петах-Тикву и Герцлию.
Максимальную плату предлагается взимать за пересечение колец в период с 6:30 до 10:00 утра. Оплата на промежуточном и внутреннем кольцах составит 10 шекелей, на внешнем – 5 шекелей. С 15:00 до 19:00 плата будет взиматься по сниженным тарифам: внешнее кольцо – 2,5 шекеля, промежуточное и внутреннее – 5 шекелей. Максимальная плата для частного автомобиля составит 37,5 шекеля в день. Не исключено, что до тех пор, пока пошлины не будут введены, их размеры вырастут еще больше.
Введение платы за пробки, в то время как дополнительные линии легкорельсового транспорта еще не открылись, а общественный транспорт в Гуш-Дане по-прежнему неэффективен, не будет пользоваться популярностью. Похоже, что налог на пробег для электромобилей также не будет введен в ближайшее время из-за общественного протеста и сложности его реализации. Но очевидной альтернативой этим новым налогам является повышение существующих транспортных налогов – и нанесение вреда населению. Налоги на покупку транспортных средств вот-вот подскочат в начале 2025 года, и вместе с ними вырастут суммы, взимаемые правительством за текущее владение автомобилями. А если этого недостаточно, даже проезд на общественном транспорте станет дороже.
Согласно существующим планам, налог на покупку автомобилей увеличится примерно на 4000 шекелей за единицу, а электромобили станут значительно дороже. В письме, направленном Налоговым управлением импортерам автомобилей, сухим языком было указано, что «согласно действующему законодательству, льготы на покупку электромобиля заканчиваются в конце года, и налогообложение сравнится с налогом на автомобили с ДВС». Сравнение налогов приведет к увеличению налога на все электромобили в среднем примерно на 32 тысячи шекелей.
Кроме того, вырастут лицензионные сборы. Повышение коснется всех владельцев автомобилей, а в случае с электромобилями существующая сегодня льгота будет отменена, и, таким образом, их владельцы будут платить еще 1800 шекелей как минимум каждый год. Ожидается, что другие расходы, такие как страхование и текущее обслуживание, также станут дороже. Цены на страховки уже взлетели из-за неспособности полиции остановить рост количества угонов автомобилей, а обслуживание станет дороже из-за стоимости запчастей.
В результате постоянные затраты на содержание автомобиля растут, в то время как переменные затраты (топливо или электроэнергия) растут более умеренными темпами. Таким образом, если вы уже купили машину и заплатили столько-то за покупку и страховку – ездить на машине выгоднее. Если добавить к этому цены на общественный транспорт, которые вырастут на 25%, то получится, что государство поощряет передвижение на личном автомобиле.
Похожие новости
