Как прокладывать туннель в Иерусалиме: управляемые взрывы или туннелепроходческий комплекс?

Однако пока не решено, как будут вестись работы по прокладке тоннеля в черте города.

Специалисты рассматривают возможность прокладки туннеля длиной 2,5 км под центром города — со сложной и плотной застройкой — посредством контролируемых взрывов. Таким же методом проложили туннели на автотрассе № 16, служащей дополнительным въездом и выездом в столицу для частного транспорта. Этот метод может привести к возникновению шума и повреждению зданий в центре города. Жители, проживающие недалеко от шоссе № 16 в кварталах Бейт-ха-Керем и Хар-Ноф, жаловались во время проведения работ, среди прочего, на трещины, провалы балконов и проблемы с герметизацией в своих квартирах.

Еще один возможный вариант — прокладка туннеля с использованием туннелепроходческой машины (ТБМ) — альтернатива, которая считается передовой, эффективной и относительно тихой. С помощью таких машин были вырыты туннели скоростной линии тяжелого железнодорожного транспорта из Иерусалима и подземные тоннели красной и зеленой линий легкорельсового транспорта в Гуш-Дане.

Однако этот способ дороже: стоимость каждой машины оценивается более чем в 150 миллионов шекелей. Не факт, что проектировщики захотят использовать такую дорогую машину на относительно коротком подземном участке.

В Национальной комиссии по планированию и строительству национальных инфраструктур говорят, что в обзоре воздействия на окружающую среду были рассмотрены принятые в подобных проектах методы исполнения, такие как туннелепроходческая машина (ТБМ), управляемые взрывы и НАТМ — метод, который также может включать управляемые взрывы или использование механических инструментов. В комиссии пояснили, что экологические аспекты рассматривались по самому жесткому сценарию, а способ исполнения будет определен в ходе подготовки документов детального планирования. По данным комиссии, в ходе проверки было установлено, что прокладка туннеля может осуществляться различными методами.

Еще одной проблемой, ожидаемой в Иерусалиме, является находка скелетов и других артефактов. Комиссия утверждает, что в тех местах, где железнодорожные пути проходят под погребальными пещерами или остатками старых могил, оппоненты требовали галахического решения, приемлемого для всех течений. Рекомендация исследователя включала решение, согласованное представителями железной дороги и представителями отдела религиозных служб муниципалитета Иерусалима и основанное на решении, согласованном в планах прокладки метрополитена: строительство двойного потолка в местах, где есть могилы.

Так или иначе, ультраортодоксальные группировки в Иерусалиме выступают против продления железнодорожной линии из-за ее близости к району Меа-Шеарим. Группировки стремятся помешать перемещению светских людей через ультраортодоксальные кварталы, они выступают против прокладки синей и зеленой линий легкорельсового транспорта в ультраортодоксальных кварталах по той же причине. Выступающие против прокладки линий легкорельсового транспорта ультраортодоксы за последние годы нанесли ущерб строящейся зеленой линии в Иерусалиме, оцениваемый в миллионы шекелей.

Стоимость строительства линии оценивается в 4,6 миллиарда шекелей.
План продления подземной скоростной линии тяжелого железнодорожного транспорта включает строительство двух станций в Иерусалиме — в центре города, недалеко от площади Давидка, недалеко от театра «Хан» и вокзального комплекса в районе Немецкой колонии, рядом с местом, где работал первый исторический железнодорожный вокзал Иерусалима, открытый в 1892 году.

Ожидается, что работы продлятся не менее трех лет – но на данном этапе их начала вообще не предвидится. Еще не опубликованы конкурсы на прокладку туннелей, а во время проведения работ ожидаются дополнительные трудности, в основном неожиданные, например, из-за исторических находок.

По данным источников в транспортной отрасли, окончание работ ожидается только ближе к середине следующего десятилетия — в 2034 году. К тому времени в Иерусалиме должны работать три линии легкорельсового транспорта — красная, которая работает с 2011 года, зеленая, которая, как ожидается, частично откроется в 2025 году, и синюю, которая откроется только к концу текущего десятилетие.

Стоимость продления подземной линии тяжелого железнодорожного транспорта в Иерусалиме оценивается в 4,6 миллиарда шекелей. Министерство транспорта обещает, что после завершения работ в каждом направлении из Иерусалима и в Иерусалим будет курсировать 13 поездов в час.