В счастливые для отрасли годы — 2005-2015-й — лизинговые компании превратили номерной знак в мобильную рекламную вывеску в ярких тонах и с запоминающимися слоганами типа «Всегда да!». В те годы лизинговый автомобиль был символом статуса.
Хотя с работы люди получали невзрачные семейные автомобили, пакет услуг, который с ними шел, особенно возможность неограниченных поездок, действительно делал лизинговые автомобили желанными. Среди любителей езды по бездорожью распространена шутка, что лучший внедорожник — это не джип, а взятая в лизинг «Мазда».
Но влияние лизинга транспортных средств на автомобильную промышленность было гораздо более серьезным. В 2010 году, на пике этой практики, 60% автомобилей в Израиле были проданы лизинговым компаниям, и это сделало частных клиентов неважными — прейскурантная цена была высокой, чтобы предоставить как можно более высокие скидки автопаркам.
Однако в последние годы произошли изменения: лизинговые компании по-прежнему существуют и рекламируют себя, но с краев номерных знаков исчезли цветные рамки; продукт, который компании сейчас продвигают клиентам, — это «частный лизинг», и похоже, что автомобиль «с работы» потерял свой престиж, потому что стал дороже для сотрудников. Так, недавно лизинговая отрасль получила еще один удар, когда компания Intel объявила, что полностью отменит лизинг, который она предлагает своим сотрудникам, и вернет лизинговым компаниям 2500 автомобилей.
С другой стороны, два драматических события, которые повлияли на израильский автомобильный рынок в последние годы, не повлияли, по крайней мере на данный момент, на лизинговую отрасль. После пандемии коронавируса многие сотрудники продолжают работать из дома, но сегодня большинство из них обязаны находиться на рабочем месте как минимум четыре раза в неделю. Эффект войны ощущается в основном на рынке аренды автомобилей из-за остановки туризма в Израиль. Рынок лизинга с его долгосрочными контрактами пока не изменился, но не исключено, что в будущем спрос снизится, поскольку шаг Intel может вдохновить и другие компании.
Разница в пробеге — 90%
Большие перемены в отрасли произошли из-за изменений в стоимости использования лизингового автомобиля работником. В прошлом стоимость использования была настолько низкой, что лизинговый автомобиль становился значительной налоговой льготой для работника — и было выгоднее получить автомобиль на рабочем месте, чем покупать его самостоятельно. Однако быстрый рост числа лизинговых автомобилей заставил Налоговое управление изменить налогообложение таких автомобилей. В 2008 году стоимость использования начала постепенно повышаться, а два года спустя был изменен метод расчета — от налоговых ступеней к единому налогу по ставке 2,48% от цены автомобиля, которая добавляется к заработной плате для целей расчета налогов. До этого налог рассчитывался в зависимости от ценового диапазона, а не в процентах от цены.
Например, работник, который зарабатывает 20 тысяч шекелей в месяц и получает от работодателя автомобиль стоимостью 175 тысяч шекелей (например, Hyundai Elantra), его зарплата для целей расчета налогов составит 23 840 шекелей. Во многих случаях это уже невыгодно.
«Политика каждой компании в отношении лизингового автомобиля сильно различается, и это влияет на решения сотрудников и возможность получения такого транспортного средства», — говорит Ади Альтман, вице-президент компании Benefit, которая специализируется на консультировании по вопросам выплаты заработной платы. По его словам, «есть работники, которым по работе положен автомобиль, а есть работники, которым можно увеличить зарплату в обмен на отказ от рабочего автомобиля». Это не везде возможно. Если работодатель хочет поощрить получение рабочего автомобиля, он может предложить сравнительно небольшую альтернативную сумму. Но вопрос в том, выгодно ли брать автомобиль с работы, состоит из бесконечного количества нюансов: к примеру, оплачиваются ли парковка и проезд по платным трассам?
Поэтому Альтман не может предложить практических правил для принятия решения о том, стоит ли брать в лизинг автомобиль на рабочем месте: «Это зависит от количества поездок этого сотрудника и от того, каким альтернативным транспортным средством он владеет. Если у меня есть старый автомобиль с низкими расходами, очевидно, что лизинговый автомобиль будет дороже».
Другое дело — надбавка к зарплате в случае отказа от лизинга и если это пенсионная составляющая. «С зарплаты в 10-12 тысяч шекелей в месяц лизинг автомобиля может оказаться выгодным, — говорит Альтман. — Есть и другие параметры — очень молодой водитель влияет на страховку частной машины и заставляет склониться к лизингу». Что касается километража, «даже для водителей, которые проезжают 18 тысяч километров в год, машина с работы может оказаться выгодной», утверждает Альтман. По его словам, «практическое правило заключается в том, что чем выше зарплата и пробег, тем выгоднее лизинг».
Данные доказывают, что сегодняшние владельцы лизинговых автомобилей — действительно высокооплачиваемые работники, которые склонны много путешествовать. По данным Налогового управления за 2020 год, 7% работников имели лизинговый автомобиль, а их среднемесячная зарплата составляет 29 400 шекелей — по сравнению со средней зарплатой в 9400 шекелей среди тех, кто не получает лизинговый автомобиль. По мере увеличения дециля ежемесячного дохода увеличивается и вероятность получить машину на работе. В девятом дециле лизинговый автомобиль имеют 24% мужчин, а в десятом дециле эта цифра достигает около 40%. Число мужчин, получающих лизинговый автомобиль, намного превышает число женщин во всех децилях заработной платы.
Что касается среднего пробега, то, по данным сайта Carzon за 2023 год, частный семейный автомобиль проезжает около 15 тысяч километров в год, в лизинге — около 28 тысяч. Разрыв 90%. Таким образом, лизинговый автомобиль остается уделом обеспеченных мужчин, которые много путешествуют, но, по мнению лизинговых компаний, лизинговый автомобиль утратил свою позицию символа статуса. По словам руководителя одной из компаний: «Стартапы и высокотехнологические компании предпочитают давать сотрудникам деньги и позволять им выбирать то, что они хотят, вместо того чтобы заниматься лизингом. Есть сотрудники, которые живут в Тель-Авиве, и им машина вообще не нужна, а есть те, кто предпочитает особые машины, которые трудно найти в лизинговых компаниях».
Похожие новости
