Израильский авторынок накануне повышения налога: покупатели не хотят, импортеры не могут

 В оставшееся время импортеры рассчитывают на многочисленные сделки по продаже автомобилей, при этом машины будут доставлены клиентам только в 2025 году.

Импортеры стараются привезти в Израиль как можно больше автомобилей. Как и раньше, причина — ожидаемое повышение налогов, которое в январе будет особенно значительным. Проблемы с морской логистикой и хранением автомобилей затрудняют накопление запасов, что, вероятно, повлияет на их доступность. Также неясно, каким будет экономическое положение в стране, и смогут ли клиенты позволить себе купить дорожающие автомобили.

Дорогое зеленое налогообложение

Незадолго до праздника Суккот был официально опубликован новый план «зеленого» налогообложения для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных и гибридных), который предусматривает повышение налога на покупку на них до 7500 шекелей. На повышенный налог также будет начисляться НДС, который увеличится до 18%. Кроме того, критерии для предоставления скидок по зеленому налогообложению будут ужесточены, так что на большинство моделей скидки уменьшатся.

Ужесточение критериев — регулярная процедура, проводимая каждые два года. Однако в сочетании с новым планом это приведет к удорожанию на 5000 шекелей и более по сравнению с обычными 1000–2000 шекелями в год.

Размеры налогообложения электромобилей еще не определено, но его повышение неизбежно. В настоящее время налог на электромобили составляет 35%, но программа скидок для них завершается в конце года, и ожидается, что налог возрастет как минимум до 45%. По наиболее вероятному сценарию, налог повысится до 83%, при этом будет предоставляться зеленая налоговая скидка в 18 тысяч шекелей. За последние годы налог на электромобили вырос с 10 до 20%, а затем до 35%, и, вероятно, на этот раз повышение будет гораздо более резким.

Импортеры уже привычно готовятся к ежегодному повышению налогов, увеличивая заказы и накапливая запасы. В это время года скидки становятся реже, а покупателей подталкивают к приобретению автомобилей под угрозой скорого роста цен.

Однако в этом году накопить запасы сложнее. Из-за хуситов закрылся порт в Эйлате, и суда с автомобилями из стран Дальнего Востока вынуждены плыть в обход Африки через Средиземное море. Большинство судов прибывает в порты Ашдода и Хайфы, но некоторые разгружают автомобили в Европе, откуда их перегружают на другие суда, следующие в Израиль. В любом случае, морская перевозка дорожает.

Логистические сложности

Импортеры автомобилей привыкли к относительно недорогим складским площадкам в портах, но недавно количество автомобилей, которое можно там содержать было ограничено — до 16 тысяч в порту и Ашдода, и Хайфы, и это вынуждает импортеров искать новые площади для хранения. Кроме того, доступность автомобилей в Израиле уменьшает турецкий бойкот. В результате импортеры накапливают запасы, но в меньших объемах, чем раньше.

В условиях удорожания возникает вопрос: кто сможет позволить себе новые автомобили в Израиле, и по каким ценам. Найдутся ли покупатели для китайских электромобилей за 190 тысяч шекелей? И сможет ли такая модель, как Hyundai Elantra, хорошо продаваться, если ее цена превысит сегодняшние 176 тысяч шекелей?

Экономическая ситуация в Израиле ухудшается из-за продолжающейся войны и новых налогов, которые сократят свободные доходы семей. Импортеры отмечают, что некоторые расходы, возможно, снизятся (к примеру, подорожание авиабилетов сократит поездки за границу) а если будет утвержден налог на фонды повышения квалификации, то, возможно, начнутся изъятия средств из этих фондов, и часть денег пойдет на покупку автомобилей.

Тем не менее импортеры сегодня осторожнее относятся к накоплению запасов новых автомобилей — не только из-за логистических ограничений, но и из опасений перед отсутствием покупателей. В годы экономического кризиса основной спрос приходится на подержанные автомобили, и, вероятно, так будет и в следующем году.